2009年，当第一辆吉利帝豪下线时，谁也想不到这款车在短短11年时间里销量突破300万辆。相比之下，日产轩逸）用了13年的时间才卖出了超过300万辆。因此，在业内，吉利帝豪也有着“国民车”的称号。从2009年到2022年的13年间，吉利帝豪经历了三次升级，如今第四代帝豪和第三代帝豪的UP版已经上市销售。那么，吉利帝豪的实力究竟如何呢？今天我们就通过这款车的1.5L发动机给大家进行全方位的解析。
回首13年前，回首2009年之前的大部分自主品牌产品，能想到的都是便宜、三件套不靠谱、驾驶品质差等现实问题。综合看来，卡罗拉）、轩逸、朗逸）等合资车型成为了很多消费者的首选。正是基于这样的背景，吉利推出了帝豪的前身帝豪EC718。
其实了解吉利的朋友应该都知道，在帝豪EC718推出之前，吉利已经推出了多款车型，比如大家熟悉的“吉利第三”——远景、金刚、自由舰）等。但从产品定位来看，这些车的档次都比较低。因此，为了优化品牌实力，吉利还在澳大利亚收购了DSI和沃尔沃。
原帝豪只有1.8L发动机，由吉利自主研发，采用CVVT技术。当然，由于成本原因，这款车并没有配备自动变速箱，换成了成本更低的手动变速箱。
然后是2012款帝豪EC7。与之前的产品相比，这款车最大的变化就是增加了一台1.5L发动机。同时，这款车在外观上采用了熏黑的大灯组，让整车显得更为动感。在一些舒适性配置上，多功能方向盘、高保真系统、自动定速巡航系统等也没有缺席。此时，吉利帝豪与合资紧凑型车的差距越来越近。
2014年，第二代帝豪上市。与之前的经典帝豪）相比，新车的外观更加漂亮。同时，在动力方面，这款车在之前的基础上还增加了一台1.3T发动机，最大马力133匹，最大扭矩185牛米。匹配6速手动或CVT变速箱。
至于第三代帝豪，将于2018年亮相。从整车设计来看，第三代帝豪基本沿用了第二代帝豪的底盘平台和动力总成，但在内饰部分，这款车采用了全新设计，中控系统大幅度的提高智能交互性能。同样从2018款开始，吉利帝豪取消了1.3T发动机，全系车型搭载1.5L动力。
目前，在吉利帝豪家族中，第四代帝豪和第三代帝豪UP版均搭载1.5L发动机。不过对于第四代帝豪来说，这款车上的JLC-4G15B系列在第三代帝豪UP版的动力调校上与JL-4G15略有不同。
具体来说，在排量、缸径、缸盖材质、缸体材质相同的情况下，JLC-4G15B系列的上限功率转速更低，转速更快。同时，更宽的最大扭矩和转速区间也让这款车的提速感更加持久，这一点相较于JL-4G15系列更为明显。
目前JLC-4G15B系列可视为吉利最新的1.5L动力，因此并未与其他车型同步，仅搭载于第四代帝豪车型。至于JL-4G15则用于第三代帝豪、远景X3）等入门级车型。不过在参数层面，两者的差距并不算太大。其中，JLC-4G15B系列最大功率84千瓦，峰值扭矩147牛米。 JL-4G15系列最大功率80千瓦，峰值扭矩142牛米。
作为吉利家族的入门级动力，这台1.5L发动机也采用了很多技术，尤其是（DVVT）发动机的可变气门正时技术，解决了油耗和动力平衡的问题。具体流程如下：
DVVT，全称是dual variable valve timing，意思是进气门和排气门的可变正时技术。说到DVVT技术，就必须说说VVT（Variable Valve Timing System），它是一种调节气门启闭时间的装置。在实际在做的工作中，这套系统既能保证低速时的大扭矩，又能使汽车在高速时获得大功率，而VVT发动机只能调节进气门。
虽然DVVT与VVT发动机类似，但DVVT发动机能轻松实现进排气门的同步调节。以吉利帝豪搭载的1.5K发动机为例，其DVVT技术能调节发动机凸轮相位，使进气量随发动机转速变化，来提升燃烧效率和燃油经济性。
当然，业内也有类似技术对付吉利汽车，比如丰田和本田。例如，丰田研发的VVT-i智能可变气门正时系统，能够最终靠液压系统调节发动机进排气门的气门正时，确保发动机在低、中、高三个档位都有更合理的进气提前角。速度，提高发动机功率和燃油经济性。这种方式类似于本田的i-VTEC。
熟悉汽车结构的朋友应该都知道，汽车发动机的电喷装置一般由三部分所组成：喷油电路、传感器组和电控单元。如果将喷油器安装在每个气缸的进气管上，即从多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）将汽油喷射到气缸中，那么这个系统能看作是一个多点喷射系统。
在结构上，多点喷射是在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，将燃油直接喷入进气歧管，然后与流经进气歧管的空气混合，可有效提升燃气和燃油的效率。混合效率。与传统的单点喷射相比，这种设计可以从根本上解决相邻气缸重叠进气导致的配气不均匀、功率下降、油耗增加等问题，总系统的燃油比也会更好。
凸轮轴是驱动气门运动的核心部件，在发动机运转过程中控制和调节气门的工作过程。各种发动机型号的凸轮轴结构大同小异，主要不同之处在于安装位置、凸轮的数量和形状不相同。现在发动机的凸轮安装的地方分为下、中、上三种形式。
对于发动机来说，如果采用下置或中置凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门推杆、挺杆等辅助部件，导致气门传动部件较多，结构较为复杂，会导致发动机体积增大。这时候顶置凸轮轴能改变此现状。当然，任何事物都有其两面性。顶置凸轮轴一方面缩短了与气门的距离，但另一方面又拉大了凸轮轴与曲轴的距离。
基于这一背景，吉利为我们大家带来了双顶置凸轮轴(DOHC)。从发动机内部布局来看，这台发动机中的两个凸轮轴分别控制进气门和排气门。汽车的进气和排气可以分开控制，结合前面提到的DVVT发动机的可变气门正时技术，使发动机在特定工况下表现出特定的性能，从而兼顾动力性和燃油经济性。
就目前市场而言，入门级车型匹配自然吸气发动机并不少见。比如同级别的长安逸动PLUS），搭载的是1.6L自然吸气发动机。该发动机采用DVVT技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。参数层面，这款发动机上限功率128马力，峰值扭矩161牛·米。
当然，奇瑞艾瑞泽5） PRO也提供1.5L发动机。在售的艾瑞泽5 Pro搭载了代号为SQRE4G15C的1.5L自然吸气发动机，可输出高达116马力和143牛·米的扭矩。
基于对比显而易见，在技术层面，这三款车型的发动机都采用了DOHC，技术基本相似。虽然吉利帝豪的动力不如逸动PLUS和奇瑞艾瑞泽5 Pro，但从第四代帝豪的上限功率和转速来看，这款车可以在低转速范围内瞬间爆发出上限功率，动力来得更快，更宽的最大扭矩和转速范围也让这款车的提速更持久。但参考简单的P=FV关系，在理论最大速度下，功率更高的escapePLUS会做得更好。事实也是如此。帝豪2022第4代1.5L最高车速为175km/h，而长安逸动PLUS 1.6L(2021)最高车速为180 km/h .
在自主车的行列中，吉利帝豪一直有很强的存在感。从这一代车型的动力表现来看，即使是最新的第4代吉利帝豪也没用家族最新的1.5T发动机。原因很简单。对于预算10万以内的消费者来说，大家对车的需求都是刚刚好，帝豪1.5L的动力参数完全满足大家对车的需求。再加上吉利帝豪在市场上的口碑，在长安逸动PLUS、奇瑞艾瑞泽5 PRO等车型面前，很值得一看。