从MotoGP的闻名世界到F1领域的大放异彩，本田在追求性能的道路上从未有过任何妥协。即便是在相对低端的民用车市场上，本田也没有忘记为这些“通勤买菜利器”去赋予超越同级的驾驶乐趣。
无论是当年的EK9还是如今的GK5，都是典型的“买发动机送车”。不过你绝对不能认为本田的能力只局限于性能与玩乐，在制造居家车型方面，本田同样有着极高的造诣。而在这其中，CR-V)则就很好的代表车型。
自1996年底CR-V在我国首次推出以来，几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它慢慢的变成了了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者，丝毫不为过。
那么在今天的文章中，咱们就来详细说说这台“最佳紧凑级城市SUV”是如何诞生的。
在1995年，当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”，虽然从某些特定的程度来说这些车型相比硬派越野要灵活性更好，但偏向越野的设计取向依旧不能够满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。
于是在这样的背景下，第一代CR-V于1995年10月正式诞生了，实际上本田在推出这款车之前就做出了全球化的推广计划，不过在推出前期这台车只在日本本土进行销售。在命名上，本田也有自己的良苦用心，CR-V在日本本土释义是Compact Recreational Vehicle（重新设计的紧凑型车），欧美地区的含义则为Comfortable Runabout Vehicle（舒适多地形的乘用车）。
第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因，不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物，为了让我们消费者更好的接受这台车，设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计，例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎，尾门上半部的玻璃还可以单独打开，一切都是向着“越野范儿”看齐。
不仅如此，第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息，后排座椅能够折叠放倒，并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm，轴距为2620mm。座椅采用2+3布局，能够准确的看出这台车完全就是为市井生活而打造，整车舒适度MAX。
动力方面，CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型，上限功率129马力，峰值扭矩180牛米，在后期的改款中发动机升级为B20Z系列，功率上涨至145马力，峰值扭矩为194牛米，传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。
虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点，但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本，其搭载了一套名为Dual Pump System REAL TIME 4WD（双泵式适时四驱）的四驱系统。
其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性，而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预，且多片离合器结合的响应速度比较慢。
悬挂方面，第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局，在强度、操控、舒适性上都很有不错的表现。
时间来到1999年，为越来越好的与如日中天的丰田RAV4抗衡，本田推出了CR-V的改款车型，相比老款轴距略有增加，达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号（代号RD2），日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULL MARK型号，以便满足更多消费者的用车需求。
在实际市场表现中，第一代CR-V取得了可圈可点的成绩，尤其是在北美市场。1998年，CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军，年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般，但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。
第一代车型的成功经验，让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着近乎于无限的市场潜力。于是在2002年，趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。
新车同样基于Civic打造，随着平台的更新，第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化，依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm，相比第一代有所提升。
在外观上，第二代CR-V终于抛去了越野化设计，中网加入镀铬装饰，全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计，不过整体风格并未改变，一切都是以实用为前提。
动力方面同样大有改观，老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留，且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机，配备i-VTEC可变气门正时技术，上限功率160马力，峰值扭矩220牛米，另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。
在四驱方面，第二代CR-V采用了升级版REAL TIME 4WD系统，相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户，第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变，前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂，算是一种倒退，不过无伤大雅。
值得一提的是，从2002到2003年，第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《Car and Driver》的年度最佳SUV称号，一片大好的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机，在2004年中旬，东风本田CR-V正式上市。
先期上市的国产版本只有2.0L一款车型，而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型，并且全部为四驱版本。当时2.0L AT版的厂商指导价为22.78万元，基于当时的物价水平来看，绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台，成绩喜人。
时间转眼间来到了2006年，第三代CR-V在日本正式上市，也正是从第三代产品开始，CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。
在第三代CR-V的外观上，设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满，颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失，尾门也改为了上掀式。
在车身尺寸上，第三代CR-V的轴距依然为2620mm，长宽高分别为4518×1820×1704mm，同时第二排座椅支持按照40/20/40的比例放倒，逐步加强了储存空间。
动力方面，第三代车型在全球市场依旧是2.0L、2.4L和2.2T柴油三种排量。其中新款2.0L汽油发动机配备SOHC i-VTEC科技，上限功率150匹，最大扭矩190N牛米。2.4L发动机上限功率增加到170匹，最大扭矩为220牛米。传动系统也得到了更新，部分车型换装了全新的6挡手动变速箱，老款的5挡自动变速箱继续使用。
随着电子四驱系统的慢慢的提升，第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REAL TIME 4WD，但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构，用以检测前轮的状态，若发生打滑后前后轴接合更加迅速，迟滞现象有了明显改善。
如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿，在2007年国产第三代CR-V正式上市，定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨，在当时想原价提车几乎是不可能的，强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”，可即便如此依旧需要排队提车。
从2007年到2011年，CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军，截止至2011年年底，CR-V在中国的销量已经接近60万台。
第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”，为了让产品保持一如既往的高水平，在2011年11月举行的洛杉矶车展上，本田第四代CR-V迎来了全球首发。
在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味，但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60)的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境，甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。
除了外观上的焕然一新，在内饰上第四代CR-V也有了新的模样，整体区域设计错落有致，层次感分明，加之金属装饰条的点缀，让这台家用车也有了几分“高级感”。
在配置上第四代CR-V也得到了全面进化，LED日间行车灯、氙气大灯（自动清洁洗涤）、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备（ISO FIX）、智能钥匙/一键启动、ECON（智能化绿色节能辅助系统）、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。
车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变，长宽高为4550x1820x1685mm，长度相比老款车型减少了25mm，但在本田“空间魔术”的加持下，无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更好的表现。
动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机，不过上限功率提升至155马力，峰值扭矩仍为190牛米；2.4L发动机上限功率190马力，峰值扭矩222牛米，即便放在今天这样的数据也算中规中矩，传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。
在四驱系统上，第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制，使得车辆在湿滑路面下拥有了更好的行驶表现。
所谓“强中自有强中手”，在第四代CR-V大卖的同时，另外的品牌的城市SUV也随之加入了战局。
无论是老对手丰田RAV4还是新对手)都体现出来强大的实力，它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年，第五代CR-V正式上市，不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺，反而引起了不小的争议。
第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测，全新造型的前进气格栅采用镀铬处理，大灯变成了全LED灯组，车尾部分，此前的竖条式尾灯变成“L”型，尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应，堪称史上最年轻的一代CR-V。
内饰方面的变化同样巨大，大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面，例如 CMBS（碰撞缓冲刹车系统）、FCW（碰撞预警）、RDM、LDW（道路偏离预警）、ACC（自适应巡航）、LKAS（道路保持）等都是首次出现。
车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm，长宽高为4586x1855x1689mm，以此保证了车辆拥有足够的后排空间，对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。
除此之外，全新的车身和底盘设计，让第五代 CR-V 拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计，搭配特别调校的低摩擦阻尼器，加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统（EPS），一切看上去都是那么美好。
只不过在本田一向自豪的动力方面，第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统，分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成，上限功率达158kw，传动系统匹配E-CVT变速箱。
而另一套则是和十代思域)同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱，上限功率193匹，峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统，让CR-V陷入了前所未有的困境。
从2018年初开始，全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题，但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”，遭到消费者大力，最严重时相关车型还经历了禁售风波，时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。
但无论如何，从初代产品的开创先河到如今第五代产品的面面俱到，CR-V的每一次更新都紧紧抓住了市场的脉搏，一切以消费者需求为中心的造车理念让它成为了全世界内最畅销的城市SUV之一。只不过自从本田开放供应商端口之后，其全线产品质量就长期处在下滑的状态，这不免让人担心其未来的产品，究竟还能不能再现当年的辉煌呢？
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