梅赛德斯认为，一项能够在2020年给他们带来优势的诡计导向创新是在规则范围内的
技术总监詹姆斯艾利森说，它引入了一个额外的方向盘维度，我们大家都希望这将是有用的
他说，国际汽联知道这一点。规则对转向系统的许可有明确规定。他说：“我们很有信心它符合这些要求。”
阿尔法罗密欧-基米-莱科宁在第一次季前赛测试的第二天跑得最快，领先赛点塞尔吉奥-佩雷斯、雷诺-丹尼尔-里卡多和红牛-亚历山大-阿尔本
世界冠军汉密尔顿说的系统：试图上它，了解它，但安全明智今天没问题国际汽联也同意这个计划。
对我来说，看到我的团队不停地改进革新并保持领头羊，真的很令人鼓舞，我认为这取决于团队中伟大的头脑，所以希望这对我们有利
该系统被称为双轴转向和艾莉森说：这是一个创新的想法，让司机在转向系统上有一个额外的控制维度
梅赛德斯系统在西班牙巴塞罗那加泰罗尼亚赛道进行的第一次季前赛测试的第二天从车上的摄像机镜头中曝光
可以看到汉密尔顿在直道开始时把方向盘拉向他，这似乎改变了前轮的角度，使前轮的前边缘朝着汽车的中心线移动
然后，在下一个弯角之前，他会再次将方向盘推离自己，这就改变了方向盘向后的角度，使前轮的前缘与汽车的角度更远
所有F1赛车都有某些特定的程度的前束-这实际上意味着轮胎的前部向外转动了几毫米。当驾驶员转向拐角时，这是有益的，因为这样做才能够使他们更加抓地力和稳定性
然而，由于前束意味着车轮不完全平行于汽车，它会在直线上造成某些特定的程度的轮胎擦伤，在直线上轮胎被轻微地以一定角度拖动。
艾莉森拒绝解释这个系统是如何工作的，他说：我希望你能原谅我没有进一步扩展。我很高兴我们把它放在车上了，它看上去很有用，而且在接下来的几天里我们会看到它对我们有什么好处
看起来很有趣，他说。我想他们带着它跑意味着这是合法的。我不知道它是否有效。
我想有相当多的工作要把它带到赛道上它可能不是很容易，因为它寻找司机与它一起工作。但我们拭目以待。当然，这对我们来说是一件新鲜事
他说：我认为这不会给你太多好处。也许我低估了，但我不认为这是获胜的入场券。我认为制造一辆存在竞争力的汽车还有很多因素。但能确定的是，这是一种创新，我们将看看这是否是任何一个人都必须学习的东西
F1车队总是在规则的范围内寻找设计创新，这可以让他们在竞争对手面前拥有决定性的优势
如果这个系统能让梅赛德斯更快——如果不能的话，他们也不会把它放在车上——其他车队在大多数情况下要数周甚至数月的时间才能用他们自己的设计版本来抵消这一优势
汉密尔顿今年的目标是赢得第七个世界冠军，这将相当于迈克尔舒马赫（Michael Schumacher）的历史记录，而梅赛德斯正试图将他们连续六次获得车手和建设者冠军的记录扩大到第七年
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