本月的中国国际进口博览会，美国通用宣布将向国内市场引入悍马EV、凯迪拉克Celestiq以及雪佛兰科尔维特Z06，今天借助本文大致给大家介绍一下其中的悍马EV以及科尔维特Z06，因为凯迪拉克Celestiq我们之前的文章已经有写过，想要了解的朋友点击下方的图片链接入口。
悍马品牌得以在电气化时代再次复活并承担了通用集团复兴大计的重任，而事实上，这款车一经问世之后，在美国本土市场收到热烈追捧，截至目前已经累计突破了9万辆的订单，实在是有点热度爆棚。Hummer EV正式对外发布是在2020年10月20号，这已经距离上一代最后一辆燃油悍马下线年！
全新Hummer EV采用了极简风格的外形设计，涵盖了带斗的皮卡车型以及常规的全尺寸SUV车型，官方在宣传它的时候，首要提及的就是1000马力！动力来自三台电机，不光提供了746kW（1000马力）的功率输出，而且峰值扭力也达到了惊人的15592Nm！皮卡车型在使用Watts to Freedom弹射起步系统时，可在3秒内完成0-60mph（0-96km/h）的提速任务。
和其他通用品牌的纯电车型一样，Hummer EV也诞生于通用Ultium（奥特能）电气化架构，其电池足以支撑最大563km的续航能力，而且充电时奥特能平台的优势也尽显，最大支持350kW的充电功率，只需要10分钟，就可以让Hummer EV这台庞然大物获得160km续航能力所需的电能。
可以说Hummer EV身上集合了目前业界最疯狂的数据，其配备的CrabWalk（蟹行）四轮转向系统顾名思义可以让车辆几乎呈横向行驶，对于Hummer EV来说，这个功能能使其拥有应对复杂地形碾压级的通过能力和机动性能。说到越野性能，就必须提到它的自适应空气悬架和底盘升降系统，该配置支持将车身提高约150mm，足以应对各种极端地形。
Hummer EV根据性能配置差异，分为几个不同的型号，其中2022年第三季度发售的EV 3X保留了三电机的动力系统，但峰值出力降至597kW（800马力）+12880Nm，满电续航能力也降至483km；2023年第一季度，EV 2X将开始发售，只搭载双电机，峰值输出为466kW（625马力）+10033Nm，满电续航能力483km；2024年第一季度，最便宜的入门级车型会开始发售，搭载EV 2X一样的电机，但续航里程缩短至400km附近。
2021年10月26号，雪佛兰发布了全新的科尔维特Z06高性能跑车，基于C8世代科尔维特强化之后的Z06被誉为搭载了目前最强劲的V8发动机。C8的科尔维特跑车一改上一代的FR布局，采用了更完美的中置后驱设计，Z06所搭载的这台全新5.5L V8发动机，厂号LT6，采用平面曲轴设计，可在6300@rpm时输出500kW（679PS）+623Nm的峰值表现。
LT6的最重要特点不光是出力优秀，而且它的响应性和可跟踪性都很出色，雪佛兰在当初放弃了通过强化感应性能来提升发动机响应能力，转而选择了轻量化曲轴+短冲程来解决这一难题。LT6完全由铝制成，但它仍然集成了雪佛兰传统的小缸体发动机标志性的4.4英寸孔间距，凸轮轴盖涂以红色油漆，暗示了高性能的设计取向。。
车身获得了更大的宽度，加上空力套件受到C8 R型号的启发，Z06可以将更多清洁空气吸入中央热交换器，为高转发动机、制动系统和变速箱、驱动桥提供更好的冷却效果，提升了其高负荷行驶时的耐久性。车头和车尾都装有扰流机构，官方称这些空力配件在车速300km/h时，大约能提供166kg的车身下压力，而且雪佛兰额外还提供性能更好的碳纤维空力套件。
Z06的悬架和Corvette Stingray（普通款C8）基本一样，SLA型前后悬架已针对更高的性能需求来做了调整，Magnetic Slective Ride Control 4.0电磁避震是标准配置，可完全兼顾赛道和日常路况的用车场景。Z06还配备了弹射起步，赛道级的牵引力控制管理系统以及电子LSD都武装到位，一切都是为了买主能够尽情的在赛道寻欢。来自Brembo的制动系统，前后刹车碟尺寸分别为370mm/380mm，前后卡钳数为6/4。为降低车重，雪佛兰提供可选的碳纤维轮圈，可将簧下质量减轻18.6kg。
Z06的内饰比普通的C8要高级不少，用料都采用轻质且奢华的优质选材，驾驶室也能够正常的看到不少碳纤维，比如方向盘就用碳纤维材料包覆，还有换挡拨片也是碳纤维的，内饰的主色提供7种选择，制动卡钳（鲍鱼）有6种颜色可选，轮圈有7个样式、座椅也有3种不同的版本。
科尔维特Z06将在雪佛兰位于肯塔基州的Bowling Green总部生产，它的覆盖范围涵盖了大部分国家地区，因为雪佛兰表示这里出场的Z06包含了左舵和右舵车型，相比6.1万美金左右的普通C8，Z06的价格在10万美金区间，贵出不少，而此前下线万美金的高价！
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