除了外形设计，在内饰设计上也吸收了马自达3的元素，在三辐条的多功能方向盘，中控台面板及饰条，中间的空调出风口，以及车门饰板等多处都能够正常的看到马3的影子。而音响机头更是与福克斯如出一辙。
CV8根据配置不同，低端车型除了采用钢制轮毂加塑料饰盖，取消了倒车雷达外，内部也省略了方向盘多功能按钮，采用手动空调。而高配车型则是采用铝合金轮毂，原厂配置倒车雷达，自动恒温空调，以及音响、蓝牙电话等方向盘多功能控制按键。
更高配车型还有天窗配置，DVD和GPS导航等。此外CV8直接原厂配置类似海拉风格的一体化折叠遥控钥匙，从美观性上来说，也相当不错。
相比车展上的概念版本，除了外形上的变化，此前宣称的上限功率122kw的涡轮增压2.0L发动机也将采用CA20自然吸气2.0L发动机，实际上就是此前杰勋已经采用的JL486Q发动机。但是在经过改进后，CV8所匹配的发动机可以直接达到国四排放标准，远期还具备提升到国五标准的能力。与之匹配的仍然是和杰勋一样的5速手动变速箱，和来自日本爱信的4速自动档变速箱。
JL486Q（CA20）汽油机是长安集团与世界著名设计企业德国FEV联合研发的，达到世界领先水平，在国内同种类型的产品中处于技术领头羊，长安拥有完全自主知识产权。该发动机拥有直列4缸、16气门、双顶置凸轮轴、电子控制多点燃油喷射、机械挺柱直驱配气机构、塑料进气歧管等技术。具有功率大、扭矩高、结构紧密相连、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点。
从此次得到的CV8发动机资料来看，CA20发动机还只是一个开端，据称代号为CA18的1.8L发动机在2007年下半年刚刚点火成功，也将很快在后期搭载于CV8车型上。整体来说，CV8走的也将是于福克斯、马3类似的高性能路线万元级别定位考虑，取消了涡轮增压系统，但是2.0L自然吸气引擎高达56kw的升功率仍然在同级别出于出类拔萃，并不落后于一些合资品牌。
从参数对比来看，长安自主的CA20发动机无论是上限功率，还是最大扭矩都相当强劲。甚至超过了百公里提速可以下10秒的马3所匹配的2.0L发动机。6000转时就已能输出高达112kw，此外192Nm的峰值扭矩也相当出众。比起过去国产自主车型大多装配的单顶置凸轮轴三菱4G63发动机更是超出很多。而目前自主发动机的代表奇瑞ACTECO的参数比起CA20也略逊一筹。