大家好，欢迎观看《车威斗兽场》。这是一档由车威出品的汽车横评栏目，在这档栏目中，我们拒绝用参数配置做纸上谈兵式的推演，而是选择进行过深度试驾的车型做比较。拒绝“各有千秋”这样和稀泥式的结论，而是要在说明各车特色的同时，告诉您谁才是更好的车。本期带来凯迪拉克XT4 VS. 宝马X1，下面来看看它们的表现如何吧。
根据中国汽车工业协会的有关数据，国内SUV整体销量已连续三个月同比下滑，不过得益于消费升级和换车需求，当下紧凑型豪华SUV依旧是炙手可热的细分市场。在成都车展上，上汽通用凯迪拉克发布了一款非常关注的全新紧凑型SUV车型——XT4，该车拥有发动机高速闭缸技术和全新CUE车机系统，年轻化的设计意图明显，剑指奔驰GLA、宝马全新X1和奥迪Q3。在本期的车威斗兽场中，我们在BBA中选取了目前最火热的宝马X1 xDrive 20Li，国产化为其带来了加长的轴距和丰富的配置，当前销量也长期是同级细分市场的冠军，那么，新晋选手凯迪拉克XT4能否撼动它的统治地位？让我们拭目以待。
车身尺寸：长4565毫米、宽1821毫米、高1624毫米、轴距2780毫米
发动机：直列四缸，排量2.0升，涡轮增压，汽油直喷，上限功率192马力，最大扭矩280牛·米
车身尺寸：长4600毫米、宽1881毫米、高1627毫米、轴距2779毫米
发动机：直列四缸，排量2.0升，涡轮增压，汽油直喷，上限功率241马力，最大扭矩350牛·米
全新宝马X1诞生于UKL平台，最大的变化就是发动机变为横置布局，驱动形式也改成了前驱和前置四驱，在外观设计上向更大尺寸的X3/X5看齐，三围尺寸全面增长，双肾格栅、霍氏弯角等品牌基因一以贯之，整体气势有了巨大的改观。简单地说，紧凑的前后悬和发动机舱突出了实用和大空间的定位，也增加了国内花了钱的人BMW“面子感”心理的满足。不过，由于国产化后轴距被强行加长至2780毫米，导致后门长度甚至超过前门，颇有“腊肠犬”的即视感。
凯迪拉克XT4在设计上更偏向于年轻、动感，同时除了低配的技术型之外，其余版本都同时提供风尚版和运动版两种外观：风尚型的外型设计中采用了更多的金属装饰，如镀铬中网、门把手、侧窗饰条等；尾灯则采用品牌传统的竖状红色一体式，内饰方面则选用了豪华感更强的黑棕色搭配和木纹饰板；运动版的外型设计更突出动感，在中网、行李架、保险杠下裙则采用了高光钢琴漆材质。XT4车身线条非常饱满，车身长度在同级具备一定的优势，轴距仅比专供中国市场的加长版宝马 X1短了1毫米，整体身材比例非常均衡，拥有雄浑、刚毅的视觉效果。
内饰方面，宝马X1并没什么创新性，一看就是突出功能性的传统家族化内饰风格，没什么亮点可言，中控台偏向驾驶者一侧，视野不错；在操作方面，iDrive系统逻辑清晰，显示效果细腻，功能性强，堪称同级别最佳，但是在用料上却未达到预期，比如排挡杆、门板和中控饰板材料等，毕竟这是市面上最便宜的宝马SUV。
而凯迪拉克则在XT4上彰显出更高级的内饰设计水准，从审美的角度来看，XT4的内饰偏重多线条和层次分明的设计，为了讨好年轻人群体，并没有将品牌中LOGO的盾型元素生硬地运用在车厢内，反而走向于简洁、清爽的风格。在Cut&Sewn的包覆工艺的加持下，所有手能触及的部位几乎全部包裹了软性材质，电子排挡杆和精致的中控旋钮提供了很好的视觉观感，而且实体按键的应用也增加了盲操的便捷性，无线充电加上柔光双排补光灯也是不错的亮点，整体车厢的豪华感要比宝马X1强出不少。
此外，XT4的8英寸中控屏幕搭载了最新的CUE车机系统，反应速度更快，原厂就加入了许多内置的APP应用，同时支持CarPlay、CarLife和车载Wifi功能，不仅支持安卓系统的FTP传输（可自动连接蓝牙），未来据说还将提供OTA在线后年轻消费者来说，简直太亲切友好了。
宝马X1由于国产化轴距加长，后排空间毫无疑问也会非常逆天，因后排座椅可前后调节来灵活拓展后备箱储物空间，将其推至最后位置，所能够营造出来的实际乘坐体验相当的好，简直堪比行政级轿车，这也是X1最大的卖点。但是，由于后排坐垫略短，且座椅角度不可调整，所以舒适度就比较一般。此外最值得一提的是，X1前排座椅不仅包裹度、舒适性俱佳，而且还带有可调节腿托，如此照顾前排忽略后排，不愧宝马“驾驶者之车”的称号。
坐到凯迪拉克XT4的驾驶室内，实际体验也相当的好，我们试驾的运动版车型包裹着Nappa真皮的座椅样式豪华，坐上去也非常舒适，同时也具备腰部和侧向支撑。但相比宝马X1后排空间的“逆天”，XT4则显得中规中矩多了，就后排的实际乘坐体验远没有X1给人的感受那么强烈。问题的原因有多方面：首先是座椅靠背不可调节且过于垂直，其次是过高的椅垫，增大了腿部的悬空部分，因此舒适性要稍打折扣。最后，黑色车顶和向前倾斜的C柱带来的狭窄后窗，也造成了后排乘客的压抑感。
本次选择的宝马X1 xDrive 20Li车型搭载了一台内部代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，采用缸内直喷技术，上限功率为192马力，峰值扭矩可达280牛·米，在1250转的时候即可攀至最大扭矩，匹配了来自爱信的8挡手自一体变速箱。从实际驾驶感受来看，X1维持了宝马一贯的高水准驾驶品质，发动机在各工况下动力充足，日常驾驶起步轻快，变速箱升挡积极且悄无声息，转向力度和油门踏板都比3系、5系等典型轿车显得更为柔和。
在底盘调校上，宝马X1也达到同级标杆式的水准，悬挂类型是典型的“软中硬”，对路面颠簸过滤到位，激烈驾驶时支撑很强，能给人极好的驾驶信心，这与其出色的车身刚性也密不可分。此外，宝马X1的四驱系统由瀚德提供，采用多片式离合式限滑差速器的方式，日常驾驶时采用前驱行驶，打滑时离合器片反应时间仅需100毫秒，理论上可最多将50%的动力传给后轮。
凯迪拉克XT4采用了目前通用集团新新一代的动力组合，高功率版2.0T涡轮增压发动机+9挡手自一体变速箱，上限功率达到了241马力，峰值扭矩达到了350牛·米，在同排量发动机中处于中上游水平，同时还能满足严苛的国6排放标准。
值得注意的是，这台2.0T发动机与现款的通用SIDI 2.0T机型有着较大的区别，它搭载了三段式滑动凸轮轴系统，凸轮轴具有角度不同的两组凸轮，因此能根据当前工况来改变气门升程，以此来实现全功率输出、低压缩比经济模式和闭缸三种模式中自动切换。当车主以比较激烈的方式驾驶时，大角度凸轮可令气门开启最大升程，从而增加进气量，让发动机具备最好的动力表现；当车主以较小的油门行驶或者切换经济模式，电控系统自动切换至小角度凸轮，此时气门升程降低，与此同时喷油量和进气量也相应减少，形成稀薄燃烧，以获取更好的燃油经济性；当中高速巡航时，系统甚至会将移动凸轮轴上的销子令2、3缸凸轮空转，以此实现两缸运行，当大家还在热议三缸发动机的话题时，凯迪拉克已经悄然上线两缸黑科技。
虽然发动机闭缸技术并不是什么突破性创新，但是与早先克莱斯勒和本田应用在大排量发动机上的传统闭缸技术相比，XT4的这套系统选择使用电控系统取代了那些复杂的液压控制或电磁阀机构，气门升程和开闭的反应将更加迅速，而且制造成本很低，系统稳定性也很强。
我们试驾的XT4 铂金运动版（四驱车型）搭载了一套适时四驱系统，可在后桥驱动部分对左右两个车轮进行定向动力分配，因而能够应付轻度越野情景，具备一定的脱困能力。实际驾驶感受中动力系统给人非常大的好感，发动机的三种运行模式切换悄无声息，低压缩比经济模式和闭缸模式极大地提升了燃油经济性，要不是转速表指针的细微变化，我们甚至对其没有一点察觉。在满载四人和较多行李的情况下，综合油耗仅在8.5升左右，虽然稍微比官方油耗超出了一点，但这个数据应该依旧很值得点赞的。
凯迪拉克XT4采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂，为达到轻量化和刚度需求使用了大量铝制部件，底盘调校比较硬朗、紧实。在不同的驾驶模式下，方向盘的手感和力度均有不小的变化。美中不足的是，这台9挡手自一体变速箱在中低速2、3挡切换时偶尔会显得比较犹豫，而同样采用这台变速箱的君威、君越和探界者那边却未出现类似问题，看来与全新2.0T发动机的匹配和标定还有一定的提升空间。在NVH方面，XT4标配了BOSE主动降噪系统，尽管试驾车全部选装了20英寸的运动轮毂和扁平比较高的运动轮胎，但是高速行驶时的胎噪与发动机噪音并不明显，车厢静谧程度很高级，能够强化对豪华定位的感官体验。
尽管宝马X1拥有着很强大的总实力，但却受制于车型的定位和售价，另外差强人意的内饰表现，也在时刻提醒着车主，这仅是一款入门级别的宝马紧凑型SUV，它已经在轴距和前驱上作出如此大的妥协，至于对豪华SUV其它方面的期待，我们大家都认为凯迪拉克XT4可以凭借精致豪华的细节、创新的动力单元和更出色的设计感获得了此次车威斗兽场的胜利。
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