发动机在不同工况下，对喷油量和进气量的要求是不同的。喷油量可由喷油器调节，而进气量则需由气门系统决定。现在大多数厂家都采用气门正时（VVT）和气门升程（VVL）两种气门调节技术，也有不少品牌结合了正时和升程技术。核心思想是调整阀门开启的时间或幅度。现代汽车的CVVD技术就是调节气门的开启时间。虽然走的是不同的技术路线，但最终的目的都是通过调整进气量来达到燃油经济性、排放和动力之间的平衡。
1.5升涡轮增压发动机上限功率200马力，最大扭矩253牛米。 1.5升涡轮增压发动机上限功率200马力，最大扭矩253牛米。
简单来说，这套系统的核心集中在控制进气门开闭的凸轮上。凸轮上增加了一组由螺杆调节的偏心执行器，旁边安装了CVVD驱动电机。当偏心执行器的偏心轮与凸轮轴中心重合时，凸轮轴的转速恒定。一旦凸轮轴的中心不重合，凸轮轴的转速就会不同，从匀速到快慢节奏。
凸轮每转动一次，气门就会升起，达到进气的目的。借助CVVD技术，凸轮自身转动的时间是恒定的，但速度会发生明显的变化，从而改变气门被提升的维持的时间。由于能控制气门进气的时长，因此能根据不同的驾驶需求快速调整进气量，从而在低速时获得更好的动力水平和更好的燃油经济性。
而且，这款发动机还集成了米勒循环、奥托循环和阿特金森循环系统的三大优点，并且这样的一个过程由电脑自动控制，可以在三个系统之间自由切换。据官方介绍，动力性能提升4%，燃油效率提升5%，尾气排放减少12%。
在不同的驾驶模式下区别显而易见，运动模式在不同的驾驶模式下区别更明显，运动模式就是跟车。
实际道路体验下，新车给人的感觉是比较平和的。双离合变速箱与发动机的结合并不敏捷，响应速度因驾驶模式不同而有很大差异。甚至在舒适模式和经济模式下可能会有些慢，但在运动模式下就有明显的区别，整个动力输出会更直接舒适，更适合喜欢激烈驾驶的年轻用户。
变速箱方面，双离合变速箱升档速度快，也能取得更好的油耗。在舒适模式下，整体表现有些慵懒，降档时反应会有些迟钝。优点是乘坐舒适性极佳，缺点也很明显。对于喜欢开车的用户来说，运动模式无疑是首选。发动机的巡航速度将保持在2300 rpm 左右。踩下油门，变速箱顺畅地降档，换挡之间的节奏感十足。乐趣将远超于舒适/经济。
底盘的表现在同级别中属于中规中矩，能够过滤大部分路面的颠簸，传递到车内的冲击力不会让乘客感到不适，舒适性非常好。不过面对一些连续的颠簸路段或者较大的冲击，底盘的韧性还是有点差，缺少豪华感。
作为一款家用SUV，新车的转向十分轻盈，男女老少都能轻松驾驭。方向盘中间有一定的空位，车头没有正面反应。在舒适经济模式下，方向盘并没有带来太大的参与感，但在运动模式下，增加了一定的“压感”，整体上符合这个定位应该有的表现。如果高速时手感能更稳一些，能减少一些路面震动，性能会更好。
NVH 性能不是很好。发动机在高速行驶时的噪音依然能清楚的传到车内。同时，新车的风噪控制也有所提升，在100km/h的速度下，B柱周围会有明显的噪音。
作为换代车型，新车的外观也进行了较大的调整。与上一代车型相比，新车的整体造型收窄了前悬，加宽了轴距。设计风格更低，造型更运动。名为“nastic movement”的最新设计语言融合了格栅和前大灯的设计，给人以震撼的第一印象。
前脸采用高光黑色鳞片装饰，几何形状在不同光线下会呈现出不同的反光。两侧的日间行车灯隐藏在格栅两侧，合二为一。点亮后辨识度高，而且前平后低，看上去很霸气。
D柱上的设计近几年频繁出现在现代和起亚车型上。 D柱的设计近几年频繁出现在现代和起亚车型上。
车身侧面的线条十分丰富，以折线设计的前后轮圈为核心，让整车看起来更有立体感。车身尺寸方面，北京现代第五代途胜L长宽高分别为4670/1865/1690毫米，轴距为2755毫米。作为参考，）的轴距为2660(2661) mm。轮辋造型还是比较独特的，和外观设计相互呼应轮圈的形状相当独特，与设计相呼应。
轮圈的造型也充满了几何元素，设计感很强。轮胎采用Nexen Rodian GT系列，规格为235/55 R19。尾部负责的折线塑造出了较强的立体感掌管尾部的折线营造出强烈的立体感。
途胜L尾灯组采用贯穿式设计，两侧灯组轮廓与车头日间行车灯相呼应。下围处，现代为途胜L设计了双边共双出梯形镀铬排气。环保式座舱搭配竖状排列的大屏科技感十足垂直排列的大屏幕环保座舱，科技感十足。
内饰部分，途胜L也进行了大刀阔斧的革新。新车配备了10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸触摸屏，基本取消了传统车型的空调节按键。功能集成到屏幕中，采用触摸操作，显著提升了科技感，但对用户的操作习惯也是很大的挑战。随着驾驶模式的不同，仪表盘背景板的颜色也会不一样根据驾驶模式的不同，仪表板背景面板的颜色会有所不同。中控大屏的功能是比较丰富的，美中不足就是屏幕留边比较多中控屏幕的功能相当丰富，美中不足的是屏幕上的边距比较多。按键式换挡机构按键移位机构
在换挡区，途胜L采用了按键换挡机制，与中控台的连接处提供了12伏电源接口和U接口。此外，该车还采用了全新样式的四辐方向盘，集成了语音控制、音乐播放控制、自适应巡航等功能键。第一排储物空间第一排储藏室空第二排储物空间第二排储藏室空
新车前排有大量储物槽。中控台下方两侧还有长长的储物格。两侧门板上也有大小不一的储物槽，日常使用没问题。但是从细节上看，前排没有一个可以方便放置杂物的地方。即使下面有了新的储物格，拿的时候还是要弯腰伸手去摸物品。后备厢的储物空间也十分丰富，拓展功能也一应俱全后备箱的储物空间空也很丰富，扩展功能也是有的。第一排空间展示显示在第一行空第二排空间展示第二行空显示
乘坐空室，前排体验者身高176 cm，前排座椅调到最低后，头部还剩一拳。在第一排不动的前提下，第二排腿能有2拳空左右，头部表现符合同级别水平。