根据官方消息显示，东风日产新新一代奇骏将在7月30日正式上市，算下来，诞生于2000年的奇骏车型来到这一代已经是第四代产品，而这一代的奇骏，可以说关注与争议并存。
为全面散开新新一代奇骏已经到来的消息，东风日产对奇骏进行了规模不小的造势和上市前的铺垫，在小编看来，这一举动至少有两大作用，一者，对新新一代奇骏的到来广而告之，其次是通过众多媒体的实际体验，告诉众多购买的人，其三缸发动机“非复吴下阿蒙”！
算是有幸，受东风日产的邀请，小编参加了奇骏在银川和内蒙古阿拉善举办的试驾活动，相比之前的“纸上谈兵”和侃侃而谈，这一次的实际体验让小编对这一款新车有了更深的认识和了解。
对全新一代奇骏而言，外观是众多购买的人能够看到的最直观、最明显的变化，用官方的名词来说，新车采用了日产全新的V-Motion 3.0设计语言，再细致一些可以称为Double V-Motion的前脸，该设计在最新一代天籁上其实已经有运用；大灯部分采用分体式的设计，与整个前脸造型的匹配程度极高，使得前脸富有层次感和视觉冲击力。
来到车身，首先要说的是，相比现款车型，新新一代奇骏在尺寸上有一定加大，长宽高分别为4681*1840*1730mm，轴距未变，仍为2706mm；随着车身尺寸的变化，新车车侧造型也更大气、协调好看，官方称之为U-Shape的腰线也进一步使车身硬朗、有型；加上最大19英寸的切削式轮毂，车身侧面恍惚间有硬派越野车的力量感和大气感。
车尾造型部分没有特别可以指出的点，但电尾门的开启方式值得好评。提到尾门后还值得一说的是为了更好照顾用户的用车体验，日产在设计新新一代奇骏时将两扇后门的开合角度由80度提升至85度，目的是为了让用户都能够更方便上下车和更方便在带娃出行时安装儿童安全座椅等。小编实际体验后，感觉后门的开合角度从肉眼看更像已达到90度，确实很好的提升了用车体验。
官方称新新一代奇骏的外观是力量美学设计，天生自信的外观。外观讲究力量，内饰自然追求的是豪华科技，“T”字形车内布局，豪华感不差，用料扎实，除烘托豪华氛围的木纹饰板和金属饰板外，基本上为软质材料包裹，触感细腻且舒适。
日产标榜新新一代奇骏的内饰富有科技感并不为过，车内双12.3英寸屏幕配合10.8英寸的HUD抬头显示，全液晶仪表显示细腻，触摸式中控屏操作流畅，内置的运用基本能满足日常使用，支持在线导航与在线音乐，配上电子挡杆后，车内科技氛围再上一层楼。毫不夸张的说，同级合资SUV的内饰中，新新一代奇骏在科技方面的表现堪称头筹。
配置方面可圈可点，无钥匙进入与启动不可或缺，无线充电、包含车道偏离预警、车道保持、自适应巡航、360度全景以及盲区监测功能的L2级无人驾驶辅助系统在试驾车型上也未缺席，座椅加热与电动调节同样有配备，可惜之处在于试驾的顶配车型没有座椅通风，很多媒体与小编有着一致的意见，座椅通风实际比座椅加热实用。
在部分消费者看来，外观、内饰和配置说出花来也无法勾起他们对新新一代奇骏的购买欲，三缸发动机就是不可接受的产物。以过往的经验看，三缸发动机的抖动问题确实能劝退很多人购买，那么为何日产要在销量十分好的奇骏上全系搭载1.5T三缸发动机？是在试错还是不信邪？
就小编的了解来看，日产使用三缸发动机的自信来源于其独有的VC-Turbo发动机技术，简单来说，该技术的主要特征是发动机在做工时，活塞连杆的运动方向是垂直向下，这就没有了普通发动机活塞连杆做工时向一侧运动给气缸缸壁施加压力的环节，从而大幅度减少了发动机抖动的问题，同时，活塞连杆垂直做工没有了角度偏移也能有实际效果的减少动力损耗。
除VC-TURBO有效的减少发动机X轴的震动外，在Y轴，奇骏这台1.5T的发动机还增加了平衡杆，通过偏心轮的原理，匹配发动机运动，自适应调节整体的配重比，使发动机Y轴的震动减少。
另外，发动机之外，日产还通过采用“漂浮式”发动机悬置系统减少发动机与车身的联系，使发动机和车身处于一个软连接的状态，同样能够有实际效果的减少发动机震动传递到车身；同时，其CVT变速箱通过增加离心钟摆减震器，也极好的解决了发动机抖动通过变速箱传递到车内的问题。
其它隔绝噪音和振动的方法，日产能用上的也都用上了，比如说引擎盖增加了一大块TVB膜，还有全系标配ANC的主动降噪功能，既能很好的抵消发动机的噪音，同时也能减少风噪和胎噪的问题。
从实际体验来说，新新一代奇骏所搭载的三缸发动机抖动问题并不严重，非仔细感受，其与普通四缸发动机的区别不明显，热车状态下表现更为突出，而关于动力问题，其实更无需担心。
在很多人看来，1.5T涡轮增压发动机本就属于小排量发动机，还是个三缸，不仅抖，动力还不行，这其实是偏见或者是错误的认知。从账面参数来看，奇骏这台1.5T涡轮增压发动机上限功率150Kw，相当于204马力，最大扭矩300N·m，在同级SUV中属上流水平；而在实际的体验中，这套动力表现同样令人满意，车内四个人，120km/h的速度下踩油门仍然有明显的加速感。
这台1.5T的三缸涡轮增压发动机能有突出的动力数据实际上同样离不开解决其抖动问题的VC-Turbo发动机技术，8:1-14:1的可变压缩比，兼顾性能和效能。
关于效能，还有两个点是不得已提的，一者，为有效减轻车身重量，新新一代奇骏车身采用铝制车身覆盖件；另外，CVT变速箱速比范围逐步扩大，由7:1扩展至8.2:1，可承受更大扭矩同时还能有效的降低油耗和增加平顺性。
入华13年，累计销量突破140万辆，这是奇骏的成绩，关于新一代奇骏，日产也给出了一个数据，耗资190亿研发。从过往看，奇骏是成功的，从研发费用上看，新新一代奇骏是受日产重视的。但更好看的内外设计，更靠前的发动机技术是否能抵消人们对三缸发动机的抵触呢？它能否延续曾经辉煌？期待上市后的销量！
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