【卡车之家 原创】近期，全国各地多个城市相继开展货车治超专项整治“百天”行动、“百吨王”行动等等，查处上万起超载货车，然而货车违规超载还是屡禁不止。
根据我们的投票结果看，共35位卡友参加，其中29人（占比83%）身边存在一般超载的同行，仅有6人（占比17%）身边卡友无超载情况。对于交警们夜以继日的严查，卡友们也并不买账。许多卡友都认为这种所谓的专项行动治标不治本，货物运输市场仍旧会有“搅屎棍”存在。
专项行动越治越严，被查处后罚款、扣分一个不落，为什么还有“胆大包天”的司机敢顶风作案？
货车司机跑货成本无谓四大类：油价、过路费、车辆维修保养和人力成本。其中后两类成本价格波动并不明显，主要是油价和高速过路费两类价格水涨船高，让货车司机入不敷出，不得不每趟多拉点货贴补。
据中物联公路货运分会公布的2022年货车司机从业状况调查报告，87.56%的货车司机表示成本变化的最根本原因是燃油成本。
截至2023年8月24日，国内成品油价格已实现5连涨。20年前，货运司机是妥妥的高收入职业，号称“油门一响，黄金万两”，现如今，油价已经成了众多卡友的痛点，这油门舍不得踩却又不得不踩，货车司机收入断崖式下跌。
货车过高速由原先的计重收费改成了按轴收费后，交通部表示在同等交通量的情况下，货车的通行费支出比以往少了十分之一有余，但卡友们反映这种政策只对小部分货车车型有利，比如两轴车和四轴车，尤其是总质量在4.5吨且车长小于6米的1类货车。
看起来每一次能拿几千块运费、收入不低，但是抛开成本谈收入就是耍流氓，除去油费、过路费、磨损、保险等成本，卡友们手里剩的钱能有一半都算多了，所以不得不为了生计冒险超载。
这两年众多商家推出了卡车贷款购买业务，卡友想要买车还可以“0首付”，还有3年免息、6年免息等等眼花缭乱的优待政策，买车门槛一般下降，吸引慢慢的变多卡友入行。
但市场上的货源只有那么多，尤其是受前两年疫情影响，虽然2023年货运行业有所回暖，但整体态势仍旧不乐观，所以就出现了“狼多肉少、僧多粥少”的情况，激烈的市场之间的竞争加剧了运价下跌。
从2022年货车司机从业状况调查报告来看，40%的货车司机反映存在货主、企业和中介压价问题。还是由于货源不足，为维持生计，即使货主挂出再低价格的订单，最终都会有卡友来接单。货主便认为，反正多少钱都有人拉，我就往低了压就对了，从而形成了恶性循环。
从卡友们的角度来说，超载也还是为了多获得一些利润来补偿低廉的运价。多装就从另一方面代表着多赚点钱，所以很多卡友宁愿为此铤而走险。
比如，现如今很多货运平台对货物来源信息的治理效果微乎其微。4米2俨然已经成了超载的重灾区，它们平均核载在1.5-2.5吨之间，但对于一些货主让此类型货车拉十几吨货物的要求，有的货运平台也会不加审核地直接通过，根本起不到任何监管作用。
部分货主也在其中“推波助澜”。在给货车装货时他们总要司机强行多装，货车司机提出质疑时，货主就来一句轻飘飘的“没事你装吧，出了事我兜着。”可到真出了事，货主又不见人影了。
货车司机虽然必然的联系到超载，但却并不是治理超载过程中的最关键一环。想要把超载超限扼杀在摇篮里，最重要的是对源头的监管。
目前，四川、山东、广东等省份已积极开展源头治超行动，不仅在路面加大对超限货车的执法巡查力度，还深入源头单位展开调查，落实源头治超主体责任，引导源头单位合法装载、安全运输，对问题追责到底。
交通运输部也出手了，通过多次约谈货运平台，强调禁止货运平台企业诱导货主不合理压价和司机低价竞争，督促落实抽成阳光行动，保证货车司机合法权益。
光谈追责，影响到的只是皮毛，只有真正罚到了平台和货主身上，提高了各方违法成本，治超才能见实效。
冰冻三尺非一日之寒，想根治超载超限并不是简单出台几个政策就能完成的，还需要完善各职能部门联动机制，落实各个地方政府的治超主体责任，加强对各地货物生产源头企业的监督。
目前，国家已经在逐步加大对货运行业和货车司机的重视程度，日后也将连续推进治超专项行动，掀起治超风暴。
超载背后都是为了养家糊口的心酸，没有一个人情愿拿自己的生命开玩笑。我们理解卡友们心里的委屈和不满，但请大家对国家政策多一点信心，从自身也积极努力配合道路安全要求和法律和法规，让治超不止停留在一句口号。（文/袁越）