从终极意义上讲，四驱的意图是为了为了把制动力分配到适宜的车轮上去。中心差速器的效果便是把动力向前后轴分配，那么同轴两头的车轮呢？为了到达最好的极限控制和路面经过性，同轴两头的车轮的驱动力必定是需求不断改变的。
1、没有任何特别配备。这句话说来好像有点剩余，不过仍是清晰一下。因为所谓的“没任何特别配备”的情况下，四轮驱动的车辆在每对车轮间必然会存在差速器，因为一般差速器的机械特色，当一个轮打滑的时分会消耗掉该轴一切的扭力，这样对“四驱”概念便是一种嘲笑了。
2、根据ESP功用的的电子差速锁EDS。EDS其实不算是一个独立的体系，它是根据ESP的功用延伸。其效果的方式和刹车相同，给予某个车轮必定的制动力，乃至彻底将其抱死（该轮彻底失掉抓地力的时分，在越野车上比较多见）。同一轴线上两个车轮，一个被彻底限制住，那么别的得到的必定便是剩余的悉数扭矩了。对轿车在行进中的某个车轮施加制动力，虽然能改进极限控制才能，但毕竟归于很被迫的做法，因而还不算最完美。