本月期首要亮点：11月重卡商场仍显坚硬姿势，“特殊”第366批公示新品再走低，重汽豪沃新一代18吨大中卡，航天凌河低进口城市专用底盘，柴油康复与BEV平起平坐，2022全年三轴新品堕入低谷，解放JH6 6×2二轴非提高随动桥，CNG/FCV均成重卡“小众派”，三类BEV重型卡车充/换电阶梯散布，动力电池略呈“三国争霸”格式。

  依据中汽协数据计算，11月份重卡商场（载货/自卸/专用车）共出售2.76万辆，全体仍然坚持开口向上的活跃气势，其间：环比增速-0.4%与上月相差不大，同比增速持续爬升至-2.5%而改写2022年最佳战绩，相较牵引类而言具有更强的御寒才能。

  其实只需将同一套数据略作处理，便可发现传统的“重型卡车”仍然存在相对坚硬的根本型商场，依据计算口径细分还可划为“牵引+重卡”两个范畴，这与笔者从始至终坚持的“区别对待”不约而同。1-11月份，重卡职业累计出售34.06万辆、累计增速-49.9%，接连第18个月下行，但已首要跳过同比对折的门槛，在重型卡车范畴具有更好体现。从出售结构来看，1-11月份重型卡车（牵引+载货/自卸/专用）累计占比23.2%，较去年同期的33.6%比例有较大缩水。

  12月期工信部第366批公示申报的重卡类新品算计30款、环比下降27%，在近两年的计算中已堕入最低谷；再考虑到半年均值环比上月同期的54.7款折损5.0款，实践已是较大的降幅。如前篇所述，12月期归于相对“特殊”的批次，因为2022年度的新品公告申报作业告一段落，因而本月期作为天然年的“终究一批”也出现了新品数量陡降的现象。其间2字头越野类在17个月后初次新品“挂零”，幸存的其他三大类也都有不同起伏的下滑，详细看：

  1字头载货类算计19款、坚持在低水位“企稳”，但仍有超六成比例，考虑到大盘总量本月期的进一步走低，载货类的强势方位亦可得窥，“我自纹丝不动”大略如此。

  3字头自卸类算计8款、环比下降超四成，也是有史以来仅有的个位数体现，再度改写最差战绩。依照时令特性判别，当时是出资基建的年末收尾阶段，在建项目暂缓、新建项目未敞开也是必然趋势，近期不用过于依靠工程自卸商场也是对行情的最好尊重。

  5字头算计3款，包含2款特品种和1款运送类，而2022全年各批次均未能打破个位数，全体较2021年缩水一倍以上，行情不及以往。

  我国重汽本批推出了新一代豪沃系列新产品渠道，掩盖两轴4×2的18吨大中卡和蓝牌4.5吨轻卡两种标准，首要来看前者。

  重汽旗下济南商用车申报了ZZ1187K451FF1RZG载货轿车底盘，选用全新驾驭室：纵向前大灯略有五十铃痕迹，大面积封闭式熏黑前中网，协作上方欧卡MAN式、加装logo的飞翅镀铬装修件，副驾驭门板下方带玻璃调查窗、和日卡HINO有些类似，全体宽2410mm、前/后轮距1848/1804mm，仍属大中卡标准。该款驾驭室后围选用内部加强板总成以处理轻量化与强度问题，并申请了相关专利，从正文来看还有排半驾驭室可选，可知未来必做更多系列化申报。该底盘轴距3.6米，整备质量4550kg，准乘2人，前8、后9+8片板簧悬挂，匹配潍柴4.58L、220马力/162kW柴油机，最高车速89/95km/h。

  辽宁航天凌河本批申报了LH1180AEV纯电动载货轿车底盘，这也是继宇通集团W18系列后，N类卡车职业又一款低进口BEV专用底盘，并且更像是M类客车，很多运用了蒙皮掩盖件和桁架结构。该底盘驾驭室较为简易，选用主驾驭单门+副驾驭折叠门结构，可选折叠门下调查窗，很好习惯城市工况、尤其是路面调查，车宽2.5米、准乘3人，车高2865mm较宇通W18更低，外观也与中巴更为相像，搭载宁德年代LFP动力电池、驾驭室背置计划调配桁架框架结构。该底盘全长7965mm、轴距4.3米，整备质量7380kg，前10、后10+9片板簧悬挂，匹配特百佳115kW驱动体系（功率有点小？），最高车速89km/h，是一款“再进一步”的城市专用底盘。

  辽宁航天凌河轿车有限公司是工信部整车类第32号目录企业，出产凌河牌、LH系列新产品，由北京航天65%+北京国创25%+航天出资10%一起组成，前身为辽宁凌源鸿凌轿车集团公司，是当年凌源轿车工业留下的两块整车车牌之一（另为整车类第1号的一汽凌源飞和FCA），客车、卡车、皮卡等事务均有进入，具有较完好的商用车出产资质。

  因为本批新品总数大起伏削减，细分吨位也仅余6个等级、掩盖16-55吨，其间仅两个等级相对强势，即两轴18吨的13款和四轴31吨的11款，二者算计便已占比多半。其他吨位极端瘦弱、只要1-2款新品，包含16吨和25吨各2款，以及48吨和55吨各1款。岁末回忆，本年三轴新品已没有了2021年的锐气，全年“大/小三轴”累计94款、终究未能破百，仅有15.6%占比、较去年的1/4强也有了大幅让步，足有八个月份仅剩个位数新品，也包含本月期的前史最低值2款。

  本批共有四种燃料类型，其间两强两弱，结构极富年代特征：柴油动力回归传统强势方位，以13款占有43.3%比例；BEV动力算计15款占有对折比例，与柴油动力出现平起平坐之势，这也是当时最理想的均衡结构；CNG动力和FCV新品各有1款，前者作为惯例代替燃料、后者作为开展中的新能源技能，坚持辅佐方位也更为妥当。

  动力Max=460马力/339kW，即玉柴11L的YCK11460-60柴油机，由春风集团EQ1256GL6DJ4载货轿车底盘选用，华神DV5系列驾驭室、准乘2/3人，大三轴6×4驱动方式，整备质量8990kg，前、后均为9片板簧悬挂。作为职业的专用底盘大户，春风华神系列也开端生长为成为新一代主力，从城市环卫、垃圾处理到随车吊运送都可见其身影。

  动力Min=165马力/121kW，即玉柴3.0L的YCY30165-60柴油机，由程力集团CL1160LDJ6载货轿车底盘选用，沿用了老款春风天锦驾驭室，最新归类为天锦VR系列仍然在产。该底盘GVW=16.2吨、整备质量4.11吨，轴距3950mm，准乘2/3人，前8、后10+8片板簧悬挂，还可匹配云内3.0L、170马力柴油机，最高车速89km/h。该底盘与CL5160GPSA6DP美化喷洒车和CL5160TDYA6DP多功能抑尘车同期申报公告，在专底范畴可谓“宝刀不老”。

  动力Max=460马力/341kW，即一汽11L的CA6DM2-46E68柴油机，由一汽CA3310P62K24L2BT4E6平头柴油自卸轿车底盘选用，解放J6L系列驾驭室，新款造型、准乘2人，虽然车宽到达2550mm上限，却仍选用大中卡标准驾驭室，首要是前轮距加宽至2050mm。该底盘可选14组板簧悬挂，8×4驱动方式，与CA3310P62K24L2T4E6平头柴油自卸轿车同期申报公告，构成整车后货箱长6.5米，额外载质量15.37吨、载质量利用系数1.00，油耗40.2L/100km。

  多年来，上述这种经济性“越级”车型在工程自卸范畴一直遭到欢迎，因为具有强化耐久的工况需求，因而看似简略的自卸产品实践上并不简略，可靠性是其必先考虑之事。

  两轴/四轴新品数量（非特种结构）与上文的细分吨位根本共同，别离为15款和11款，其间两轴4×2独占对折，2022年度第四次反超四轴8×4，二者算计九成比例，是当时重卡商场开展的“南北极”。

  三轴新品不管6×4仍是6×2均未能脱节低迷体现，前者即上文的春风华神DV5，后者则为一汽解放JH6系列CA1250P25K2L7T2BE6A80载货轿车底盘，轴距5700+1350mm，匹配一汽6.6L、290马力/215kW柴油机，第二轴选用不行提高的空气悬架随动桥，而职业更多将其设置于第三轴方位，显着这也是“小三轴”的又一种测验（现有已知三江航天万山WS1258GJB载货轿车底盘亦可选装此种装备）。

  陕汽集团申报了SX5559TXDCZ1特种作业车底盘，选用德龙X5000系列驾驭室、准乘2/3人，全长10.63/11.65米，双前桥14片、驱动桥12片板簧悬挂+第三轴不行提高空气悬挂随动桥，五轴10×4驱动方式，搭载潍柴11.6L、460马力柴油机，最高车速89km/h。

  三江航天万山申报了WS5486TYT油田专用车底盘，车长超限为12885/12252mm，左偏置驾驭室、准乘1人，双前桥7片板簧、驱动桥空气悬挂，四轴8×4驱动方式，搭载潍柴11.6L、460/400马力柴油机，最高车速55km/h。

  2022全年特种结构新品共申报29款，月均申报2.4款，在3月期出现过时间短缺席，并且较2021年有了显着让步。其间除了16款通用性的特种底盘外，还进入泵车、起重、消防和石油四大范畴，首要是前三者受疫情影响而下滑较快（尤其是特品种和泵车类，别离为50-16和19-3款），相对刚需的后两者则改变不大。

  重汽济宁申报了ZZ1187N511JF1C载货轿车底盘，选用豪沃NX系列驾驭室、准乘2/3人，轴距5.1米，CNG动力气瓶底置、布置于轴间车架两边，搭载重汽6.87L、290/260马力气体机。该底盘与ZZ1187N511JF1C仓栅式运送车同期申报公告，构成整车后全长9米，货箱长6.7/6.75米、额外载质量9145-9990kg、载质量利用系数1.28/1.07。因为整车为载货类的基型车，因而最好可以下降储能设备对货箱的影响也必须在考虑范围内。

  南京金龙申报了NJL1311ZHJFCEV5燃料电池载货轿车底盘，也是本年度FCV新品的第三次“挂单”。该底盘准乘2人，选用双前桥9、后驱动桥12片板簧悬挂，搭载河北未势燃料电池+宁德年代LFP动力电池，凯博易控350kW驱动体系，最高车速85km/h。该底盘与NJL3311ZHJFCEV5燃料电池自卸轿车同期申报公告，构成整车后全长9.93米、货箱长5.6米，额外载质量13.57/12.87吨。此处也有一个公告申报准则：1字头载货类底盘除了惯例变型车以外，还可经过加装液压油缸体系和栏板货箱变身为3字头自卸类整车，而3字头自卸类底盘则属“专车专用”，这也导致前者在理论上具有更多整车挑选方向。

  本月期的重型卡车BEV新品算计23款、总量环比上月下降近四成，近一年总量动态值也小幅微降至390款，面临“后补助年代”的电动卡车，如安在载货才能与储能体系自重/路程间求得平衡仍然是不变的课题。

  近一年12月期来看，本期的慢充与换电式整体比例45.5%:54.5%，后者持续提高一个百分点，换电形式抢先的牵引类和自卸类已相差不大，均超六成比例。

  本月期的换电式出现少许极致格式，牵引类的1:7比例显示了换电式在本轮争斗中全面胜出，当然这也阐明另一问题，即换电式牵引车仍未脱离场所工况的“襁褓”，造价不菲的换电站仍然存在（第三方/运营商的）定点式散布特征，与社会化揭露路途的散点散布仍有较远间隔，故不该因时间短成果而自鸣得意——究竟场所短驳并非真实的运送中心范畴。自卸类在年末出现季节性低谷期，本批充/换电坚持2:3格式，也与中等水准气势共同。而载货类仍然没再次出现转机，7:3也在提示“公路重卡换电站”仍待布局建造。

  本批重卡动力电池出现三国鼎立的格式，除了领跑全球的宁德年代外，亿纬锂能也算是另一开展极，而以中创新航为代表的其他（老牌）电池企业们也在奋力争夺各自的生存空间。

  陕汽集团申报了SX1187LF1XEV1/2纯电动载货轿车底盘，选用德龙L5000系列驾驭室，可挑选宁德年代或中创新航LFP动力电池。吉祥华菱则与湖北亿纬协作，申报了长途G1E系列HN3310N22C2BEVJY纯电动自卸轿车底盘和HN1312N22C5BEVJY换电式纯电动载货轿车底盘，别离采取了423.936度和350.208度LFP动力电池，续航路程350和270公里，与自卸版和混凝土拌和运送车同期申报公告。

  2022全年239款BEV重卡新品中，算计246组电池配套计划，其间：宁德年代以195组高居榜首，占有多半比例已构成独占之势；亿纬锂能本身成组算计12款，并有南京创源六合等单体供给，因而实践是重卡动力电池的第二位；更名后的中创新航、老牌企业的合肥国轩、比亚迪/弗迪等可兼并为第三梯队，在长尾中追求自己的比例。另郑州深澜实践为电池成组企业，单体悉数由宁德年代、亿纬锂能等供给，因而不独自视作一极。

  本批BEV动力算计15款新品，均为LFP体系，其间有两款新品选用两组可选的动力电池计划，兼并后可知：宁德年代算计12组占比七成，郑州深澜还有1组单体；中创新航和湖北亿纬锂能均为2组，与上文的三国格式遥遥相对。

  本批BEV+FCV动力新品兼并后共16组驱动体系，算计8家、掩盖1-4款，竞赛格式仍然剧烈，其间：重汽系算计4组，包含重汽集团、海西和成都公司；凯博易控也凭仗与吉祥华菱和南京金龙的协作相同保有4组；宇通客车和沉寂良久的精进电动同为两组，南京融浦益达、陕西法士特、特百佳和盘毂动力各为1组。而内配与外配联系同为8组，不相上下也为第三方供货商供给了满足的生存空间。