自2020年9月1日起，道路监察部门开始对改型车辆实施更为严格的惩罚措施，将超限超载治理常态化提高到新水平，有效净化新时期标载物流运输秩序。

  然而在10多年前，合规标载公路运输还处于待提升之时，商用车生产企业慢慢的开始通过当时高速公路计重收费政策推出不少“政策”车型，相信说到这不少卡友们会想到曾经物流运输圈里的赚钱利器——10x4载货车。

  今年4月初，国内疫情刚刚结束，小编在山东省烟台市莱阳市见到了一台一汽解放 2013年生产的最后一批次奥威J5P 10x4仓栅式载货车，一起带读者们了解下车主赵师傅对这台“摇钱树”的使用心得。

  交谈中得知，赵师傅从事吉林长春市、桦甸市至山东烟台莱阳、青岛莱西、平度等地区的零担普货、绿通运输业务。

  2013年4月购置了这款五轴载货车型（最大车货总重50吨），载货能力相当于5轴半挂列车，比起普通四轴载货车型（最大车货总重36吨），增加14吨的运输能力。正因如此，2014年5月年购车刚满一年就将43w的购车费用还清。

  赵师傅介绍，这台车的黄金周期从2018年四轴载货车统一执行车货总重31吨以后受到轻微影响，不过还是将这类五轴载货车最大车货总重设定在41.2吨，也比起8x4车型车型31吨的车货总重限制还是能增加10吨的运输能力。

  每年10月至次年3月份的正值运输旺季，与8x4仓栅车型相比，运输同类货物从青岛平度至长春绿通运输单程运费（400元/吨）至少相差4000元，如果按照回货运输钢材（200元/吨）等货物的情况下至少相差2000元，这样一个往返相差6000元也不在话下。

  交谈中，赵师傅还提到一个非常耐人寻味的故事，2018年国家刚开始执行8x4载货车型车货总重31吨的时候，当地就曾有新购置J6P 460马力领航版8x4仓栅车的车主想加价20w跟赵师傅互相置换车辆，不过赵师傅果断拒绝了，毕竟这台“摇钱树”比起4轴载货车，每年增加的收益不止20w。

  赵师傅说，从桦甸至莱阳、莱西、平度都是在烟台港走轮渡至大连然后再转高速的行驶，通常上都是返程途中车上住一晚上。

  转眼已经从事这条线年，已经对烟台、青岛两地的东北饭店很熟悉，不但可以住宿、休息，平时店老板还能联系运价靠谱的优质货源，运输途中只有遇到堵车时才在车上过夜。

  小编个人自己的观点，解放奥威J5P的驾驶室舒适度虽然不能与当下主流的J6P车型相比，但是车顶上的透明玻璃窗比起侧置玻璃窗能够给大家提供采光、换气的效果。

  这款奥威J5P搭载的是锡柴370马力的国三发动机，这款动力比起当时主流载货车使用的280、310马力，足以胜任那个岁月的重载物流运输。不过也从另一方面反映出当下标载、快速物流运输对于载货车辆整体动力性的提升。

  车货总重不超过41.2吨的情况下，主流8x4载货车使用的12.00R22.5普通子午线全钢子午线真空胎承载能力可靠，尽管会增加购置成本，但总比长途运输安全性有保障。

  除了轮胎规格适合重载运输外，双转向桥采用了12片簧钢板悬挂，足以应对当时重载物流运输的实际需要。

  奥威J5P载货车采用了外置空滤设计，比起今天的J6P领航版、质惠版车型的内置设计后期更换灵活性更好，当然后者的内置设计更主要是减少粉尘的进入，总体看来两款不同设计各有千秋。

  赵师傅的奥威J5P已经经历过三次电瓶被偷的情况，不得已在2018年更换轻体货箱时特意加装了硬质金属防护。

  据赵师傅介绍，中置提升桥的优势还是显而易见，不过平时从长春、桦甸运输零担货物车货时的总重不超过35吨，为了节约运输成本全程国道情况下车桥基本处于提升状态，电动气囊提升装置在中控台位置，一键操作非常方便。

  2018年之前重载运输时驱动轮同样使用的是12.00R22.5尺寸的真空胎，不过在当下严苛的超载治理过程中，使用13.00R22.5-18尺寸的真空胎在轻量化的同时承载能力有保证。

  457双并联驱动桥使用的是10片簧重载钢板悬挂，绿通运输时田间地头装货通过能力也有保障。

  当时奥威J5P 8x4载货车不像今天购置J6P 8x4车型这样还可以再一次进行选择速比3.7的435轻量化车桥，针对当时重载物流运输的需要标配速比4.111的457车桥，发动机基本上1200rpm下，时速在75km/h，但是总归对于这款车型的实际载重能力来看优势更加显著。

  交谈结束前赵师傅提到，吉林省对于国三车辆的淘汰力度远不及山东这么严格，各地货场装卸货也没有禁行限制，就目前了解的政策来看还是执行的15年报废期。

  如果国家对国三车辆的强制报废期限提前，也不打算卖废铁。因为这台车是“全家的希望”，7年时间供出了三名本科大学生，孩子们每年的学费、生活费不能离开这台“摇钱树”，说到这好像真的验证了一汽解放的那段曾经的广告词“解放卡车，赚钱机器”。

  10x4五轴载货车已经载入中国公路运输车型发展的史册，回顾历史能够正常的看到国家近几年对物流运输车辆标载运输常态化所作出的重要努力，合规运输、安全运输将会一直作为道路运输监察、管理部门义不容辞的责任。

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