成渝铁路是新中国成立后建成的第一条铁路，也是西南地区第一条铁路干线。它在推动沿线居民出行和生产生活发展方面发挥着及其重要的作用，而经过70年风雨历程，岁月的痕迹已然爬上它的脸庞。

  为让成渝铁路焕发新的活力，年内，我市将对成渝铁路重庆站至江津站段启动全面改造，即在充分的利用既有单线的基础上，采用沿既有线增建二线、增设车站、九龙半岛截弯取直等方式推进。同时，我市按照铁路公交化运输方式，将其打造成一条精品观光旅游铁路线，既提升“外在颜值”，也增强“内在气质”。

  既有线，成渝铁路九龙坡铜罐驿站，一列来自兴隆编组的货运列车，装载着防汛物资呼啸而去。

  “目前，这座车站每天只有一对客运列车通行，货运列车相对较多。”铜罐驿站相关负责人告诉记者。

  与此同时，随着成渝高铁、成遂渝铁路的建成通车，重庆铁路枢纽客运系统逐步完善，成渝铁路重庆站的长途普速客运功能也由重庆西站承接。特别是按照重庆铁路枢纽“客内货外”的布局原则，成渝铁路中心城区段线路货运功能也在逐步减弱，沿线重庆电厂、重钢集团已相继搬迁。

  为了充分的发挥成渝铁路重庆站至江津站段铁路运输功能，促进成渝地区双城经济圈一体化发展，打造“四网融合”，我市规划将该段铁路实施病害整治、消除安全隐患改造，经过长达近10年的反复论证，最后得出结论：只有在既有单线整治的同时增建二线，才能既满足沿线开行公交化列车需求，又达到节约投资的目的。

  据介绍，成渝铁路重庆站至江津站段，既有线座，其中重庆站为该段最大的客运站，重庆南站为客货共用站。经测算，增建二线年。而建设同等长度的轨道交通，总投资不少于360亿元，工期5—6年。

  “用较低的投资，较短的工期，就可以实现重庆站到江津站段沿线城市铁路的公交化交通功能。”重庆铁路投资集团相关负责人表示。

  根据国铁集团和市政府批复，成渝铁路重庆站至江津段改造在充分的利用既有单线的基础上，采用沿既有线增建二线、增设车站、九龙半岛截弯取直的方式来进行。线座车站，包括重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、圣泉、江津站，预留大渡口、金鳌站等2座，黄磏站为货运站。

  在铜罐驿站重庆端，一座全长仅77.1米的石砌结构大桥——袁家溪桥屹立在铁路线上。在如今的钢筋、混凝土时代，已经很少见到这样建筑风格的铁路石砌结构大桥。

  “这是70年前，与成渝铁路一起建成投用的袁家溪桥。”中铁二院相关负责这个的人说，经过日常保养维护，这座桥依然状态良好。为保留历史文脉，设计人员并没有规划将其拆除，而是考虑在既有线路旁新建一座袁家溪左线大桥。

  记者在施工现场看到，老隧道全长只有100多米。“因老隧道病害严重，为确保施工期间不对既有隧道产生扰动，在距离老隧道30米范围内采用机械开挖，其余地段采用控制爆破开挖。”隧道承建方中铁一局相关负责这个的人说，特别是爆破施工时，加强控制爆破振速及沿线的巡查力度，确保既有成渝线运营安全。

  未来，市民要享受亲子亲水的美好休闲时光，不妨乘坐成渝铁路重庆站至江津站段列车，来一趟亲水之旅。

  成渝铁路重庆站至江津站段沿江而建，将打造成亲水休闲的连接纽带，旅客在抵达站点后即可通往江岸、滨江公园等，享受亲水体验。同时，这也将是一条沿江旅游观光线。

  “传承历史文脉，保留记忆乡愁，这是成渝铁路改造的一大亮点。”重庆铁路投资集团相关负责人说，改造工程将围绕成渝铁路设计、建设的历史，以及沿线龙凤寺、工业博物馆、马桑溪古镇、铜罐驿古镇等44处工业、旅游文化，全方位提升成渝铁路重庆站至江津站段的文化主题，升华铁路与城市共生共荣的互联关系，既提升“外在颜值”，也增强“内在气质”。

  在候车厅、进出站通道、跨线通廊等适宜点位，将采用铁路元素或军工元素抽象图案做成的拼贴装饰、壁画、浮雕等墙体立面文化展示;在站前广场等位置，将陈列铁路元素物品，开路先锋雕塑等;保留老成渝铁路既有房屋，通过展示机车、铁轨、既有设施设备、筑路工具零部件等实物，打造成铁路文化教育基地，实现传承历史文脉的功能定位。

  根据规划，重庆站至江津站段增建二线建成后，将开行公交化通勤列车和旅游列车全天候运行，极大满足居民通勤出行和旅游观光需求。

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