[车友头条-车友号新车新技能]小时候，凯迪拉克在我心中的形象是一艘战列舰，广大、威武、气场十足，Eldorado是很好的代表，我还保留了一张70年代Eldorado的海报。而现在的凯迪拉克好像更执着于“运动”这件事，还记得3年前第一次试驾CT6，3.0T的动力、带有后轮转向的底盘，的确让我惊喜，它不像是一款传统美系车，反而“德味”更浓重一些。

  到了CT5，凯迪拉克大有夺得B级轿车运动标杆之势，单看账面装备就让人胡思乱想。米其林PS4轮胎、后桥LSD限滑差速器以及MRC电磁悬架，同级是找不出对手，好像它应该在M3、C63这个等级才对。

  外观、内饰这些规划层面的东西我就不再赘言了，审美各异很难有个标准答案，我个人是挺喜爱CT5的规划。已然标榜运动，我就侧重聊聊驾驭。

  CT5并没有像许多厂商分为高、低功率两个动力版别，它全系均为2.0T匹配10AT变速箱。241匹马力、350Nm差不多是B48、EA888高功率这个等级，但价格却实惠的多，今日我拿到的这台顶配车型官方价格也只要33.79万元。

  不仅是动力层面，装备也很高，可以想到的装备它都有。除了之前说到的后桥LSD限滑差速器和MRC电磁悬架，还有座椅加热、通风、按摩，流媒体后视镜、BOSE音响、ANC自动降噪等等。

  动 日常驾驭的感触也极为超卓，动力输出十分平稳。这台10AT变速箱在任何情况下都可以把动力十分顺利的输出到后轮上，就没有抑扬、闯动。

  还有值得一提的是，CT5这台引擎能轻松完成闭缸功用，这是源于Tripower可变气门办理技能，简略的说便是气门升程的操控办理体系。这套体系具有三种作业形式：“四缸高性能形式”对应一个较大的凸轮，它能使气门有更大的开度，完成更大的进气量，进一步剥削燃油中的能量； “四缸经济形式”对应一个正常的凸轮，此刻进气量适中，燃油喷发量也会随之调整； “两缸超经济形式”下，2、3缸的凸轮其实便是一个基圆，此刻气门不会翻开，气缸内也不会喷油，以此中止做功。