在2019年凯迪拉克品牌之夜上，公布了CT5的预售价格在30万元以内，并且年内将会上市销售。虽说没有公布具体的定价，不过不到30万元的起售价格也符合我的预期。

  第一次见到CT5是在成都车展上，但当时车被围起来了，只能远远的看看外观而已。这次算线这款车，并且凯迪拉克也披露出来更多的配置细节。

  先从动力总成说起，CT5将搭载一台2.0升涡轮增压发动机，这是通用集团第八代Ecotec发动机，上限功率241匹马力，峰值扭矩350Nm。

  相比原先的2.0T发动机，首先引入35Mpa高压直喷供油系统。此系统能让燃油雾化效果更好以及喷射角度更广，如此便能使燃烧室内混合气体更加均匀，以优化排放。此外，35Mpa高压直喷供油系统还能提高发动机的功率和扭矩，做到排放和性能二者兼得的效果。

  其次是加入了Tripower可变气门管理技术，简单的说就是气门升程的控制管理系统。发动机的三种工作模式下对应着三种凸轮位置，“四缸高性能模式”对应一个较大的凸轮，它能使气门有更大的开度，实现更大的进气量；“四缸经济模式”对应一个正常的凸轮，此时进气量适中；“两缸超经济模式”下，2、3缸的凸轮其实就是一个基圆，此时气门不会打开，气缸内也不会喷油，以此停止做功。

  最后是电子泄压阀涡轮增压器。与传统机械泄压阀不同，电子泄压阀可以在全工况下精准控制开启时刻及开度，不仅更加精确和快速地建立涡轮压力，并能降低泵气损失，同时还能增加启动时排气温度，有利于催化器起燃和排放。

  总体来说第八代Ecotec发动机的核心在于精准二字，35Mpa高压直准的控制供油量以及汽油在燃烧室内的分布，Tripower可变气门管理技术配合电子泄压阀涡轮增压器来精准的控制进气量。三者协同工作，达到均质燃烧的效果。

  变速箱层面将搭载全新的10速手自一体变速箱，虽说变速箱好坏是要看后期匹配调校，但是多挡位和CVT变速箱拥有更好的调校基础。因为它们能够把动力切分的更加细密，这样就可以最大限度的让发动机处于高燃油效率区间。至于是不是真的平顺，那么还是要等到试驾之后才知晓。

  底盘方面有两大亮点，其一是MRC主动电磁感应悬挂，这套悬架在之前的凯迪拉克车型上曾体验过。最厉害的地方在于，每秒可以扫描路面1000次，实时调节减震器的 “软硬”程度，通过电信号瞬间改变悬架内的电磁液黏度，调节悬挂阻尼力。激烈驾驶时，MRC能够给大家提供良好的支撑力，提升操控性。

  其二是mLSD机械式限滑差速器，CT5配备同级唯一的mLSD机械式限滑差速器。当一侧车轮失去抓地力时，限滑差速器可以有效的预防车轮空转，将驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上。大力加速或极限过弯时，驱动轮一旦突破地面摩擦力也会产生空转，限滑差速器能保证动力传输持续、平稳。

  配置层面，CT5集成新新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，不仅实现OTA智能云更新，更搭配100G/年的终身制免费流量，令车主可随时随地畅享最新资讯服务。得益于凯迪拉克云电子架构带来的更高运行效率和强悍性能，车机的响应和数据传输速度大幅度的提高，带来极为流畅的完美车机交互体验。

  此外，OnStar安吉星信息通讯系统也是CT5全系标配的，搭载4G LTE移动Wi-fi功能和苹果CarPlay/百度CarLife手机映射功能，并可通过NFC手机近场通讯快速连接功能高效实现蓝牙接入。

  车载APP也进行了全面的升级，新车将预装酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴等APP软件，并提供天气、限行、股票、经销商预约维保等丰富车主服务功能。

  总体来说，CT5最让我期待的是它的运动属性，它的竞争对手们目前的新产品更在乎的是舒适性，最直观的例子就是宝马，进入“G”开头的底盘代号后，运动这件事完全由“M”部门来负责了，普通版的车型只想着如何变得更舒服。那有很大的可能性，未来CT5将会扛起这个级别车型的运动大旗。首先CT5纵置后驱的布局留下了一个有乐趣的基础，其次动力也不错，最后原厂配备的LSD后桥限滑差速器也是同级独有的，综合这些车迷们留下了很大的遐想空间。

  此外，本次活动现场还看到了CT4款车，按道理它才是替代ATS的车型，定位比CT5低一个级别，未来的对手将会是A级、1系、A3这些车型。而且CT4也是未来这个级别中唯一的后驱车，现在还不知道具体配置情况，如果也是2.0T发动机起步的话，那么这款车将会有很强的竞争力。

  再换了全系的命名方式后，凯迪拉克的产品策略是用高半级的车型来与奔驰、宝马、奥迪来竞争。比如最早的CT6尺寸就介乎于传统的C级车和D级车之间，而CT5也是如此，比B级车略大但也没有到达C级车的标准。以不到30万的起售价来说CT5的竞争力还是很强的。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。