动力方面，全新)搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，动力规格相比海外版的2.0L及1.6T更胜一筹。动力系统的最大亮点是采用了发动机CVVD连续可变气门持续期（Continuously Variable Valve Duration）技术，在动力性与经济性之间取得了更好的平衡。据悉，CVVD技术将首先应用于1.5T发动机。

  K5凯酷新车搭载现代起亚集团全新的smartstream动力总成，采用全球首创的CVVD技术和低压尾气再循环系统，进一步提升了发动机燃油效率。

  与1.5T发动机匹配的是7挡双离合变速箱，较海外版1.6T车型的8AT变速箱更讲求效率；2.0T车型则采用8挡手自一体变速箱。

  可变气门驱动系统技术的发展经历了S-CVVT（连续可变气门正时）、D-CVVT（进排气双可变气门正时）和D-CVVT（进排气双可变气门正时）+CVVL（连续可变气门升程）三个阶段。K5凯酷应用的CVVD系统将D-CVVT与CVVD相结合，进气门打开时机和关闭时机可完全独立控制，可靠性优于结构较为复杂的CVVL，有利于降低后期用车成本。

  CVVT连续可变气门正时技术能提前或者延后气门的开启时机，此后出现的CVVL连续可变气门升程技术可调节气门开度，而K5凯酷采用的CVVD技术则可以加长或者缩短气门的开启时间。

  CVVD技术的核心在于凸轮与凸轮轴之间采用非刚性连接，从而改变凸轮的旋转角速度，使凸轮与凸轮轴实现不同步运动。这一结构比CVVL更简单，有利于提升发动机可靠性。

  在CVVD技术的加持下，发动机具备更优的动力和燃油经济性，性能可提高4%以上，燃油效率提高5%以上。CVVD技术还可有实际效果的减少12%以上的尾气排放量，从而满足更为严格的排放法规。

  CVVD技术可根据发动机负载水平，合理控制气门开启维持的时间，实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环。发动机的有效压缩比能够在4:1至10.5:1范围内做调整，实现可变压缩比的效果。

  在输出功率较低的匀速工况下，发动机可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，以此减少压缩时产生的阻力，降低油耗。而当车辆加速时，CVVD在发动机压缩冲程初期便关闭吸气气门，最大限度地增加燃烧所需的空气量，由此提升发动机扭矩。

  全新起亚K5凯酷的底盘进行了重新调校，实现了更为敏捷的操控性和更好的舒适性。新车采用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬挂，与老款车型保持一致，但在标定方面做了优化。调校的核心目标是实现驾驶员意图的快速响应，保证高速和弯道稳定性，同时优化减振舒适性及NVH性能。

  前悬挂的主销后倾角有所增加，理论上可提供更真实的转向回馈。后减振器的安装角度从原来的向前倾斜改为接近垂直的角度，改善了车辆的滤振效果，后排乘坐舒适性有所提升。注：图为全新起亚K5海外版。

  前副车架从现有的“H”型更改为“＃”型，能够把大部分横向力分散到副车架与车身前/后连接部位，提高了耐久性的同时降低了振动噪音，配合刚度提升的后悬挂，整车NVH性能实现了进一步强化。

  编辑点评：距离老款起亚K5入华已逝去了9年，长时间的等待让人们对全新K5凯酷有了诸多期待。在i-GMP平台的加持下，K5凯酷的综合性能有望实现明显提升，特别是CVVD技术为动力系统增添了不少新意。据悉，新车将于9月上市，倘若最终售价能给人惊喜，相信K5凯酷的重回主流之路将获得更大的胜算。

  面对极寒的天气和陌生的环境，我的心中有些许焦虑，但这次坐到揽巡和探岳车内的时候，那些焦虑却再也没有找上门来…

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