多年以来，哈雷的动力装置都具有显着的特性特征，比方OHV气门组织——这是比较陈旧的发动机进排气技能，凸轮轴装置在汽缸旁边面的下部，经过较长的推杆把摇臂往上推，再经过摇臂向下压开气门；气门则设置在汽缸头上，这样焚烧室可以优化为半球型或楔形，来提高发动机的压缩比和热效率。顶置气门发动机具有低转速大扭矩的特色，且可以经过调整V型双缸的夹角以取得不同的轰动节奏和排气声浪，具有很强的特性，这也是尽管呈现了更先进的顶置凸轮轴发动机，哈雷也依然坚持生产技能“掉队”的OHV发动机的原因。

  毫无疑义，哈雷Breakout 117的动力心脏坚持选用顶置气门，一起也作出重要改造——OHV汽缸头内的2只气门变成了4只气门，这样，在确保契合现行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增强了功率和扭矩输出。由于V型双缸发动机（V2）是刚性装置到车架上，且汽缸排量巨大，哈雷工程师装置了双反向平衡轴，能有用减轻怠速时的轰动，确保骑乘舒适性。

  Breakout 117气量更庞大、胸襟更宽博。动力心脏从Milwaukee-Eight 114晋级到Milwaukee-Eight 117，可以迸发充分澎湃的力气。这是当时哈雷麾下劲道最雄壮的动力心脏。如名所示，这台硕大的V2发动机汽缸排量到达了117立方英寸。上一代Breakout 114搭载的V型双缸，缸径和冲程是102 mm×114 mm，汽缸排量为1868mL。2023年Breakout 117则选用103.5× 114.3mm的缸径和冲程，汽缸排量到达1923mL，比上一代增加了55mL。

  对应于更强悍的力气，哈雷工程师改进了V型双缸的冷却体系，没有沿袭传统的风冷散热方法，而是晋级为油冷+风冷双散热体系。哈雷声称，行进在跑跑停停的拥堵路段和城市大街，双散热体系能显着提高冷却作用，发动机不容易过热。得益于更高的散热效能，哈雷工程师放心肠把压缩比提高到10.2:1，优化了焚烧作用；一起匹配高功能凸轮轴以及更高效的进气道，增强了扭矩输出。在精心调制的ESPFI电子燃油喷发体系合作下，Breakout 117具有富余的动力，上限功率为75kW（4750 r/min），最大扭矩高达168N·m，此刻转速仅为戋戋3500 r/min！与上一代比较，新一代不光把扭矩提高了13N·m，并且动力高潮更早抵达，骑手的直接体会，就是在拧下油门的一起，取得愈加威猛的加快功能！

  Breakout 117承继了软尾宗族的特征，模仿古典硬尾造型，呈现又低又长的概括，且看上去比DYNA、游览宗族修长得多。尽管Breakout 117勾勒出古典硬尾的简练线条，但这不是真实的硬尾，由于装置了后减震器，仅仅躲藏在车体之内，很难被发现。为实现又长又低的造型，哈雷还想方设法下降前部的高度，车头上的仪表盘没有选用惯例的安置，而是直接装置在车把固定器上。一起，哈雷工程师在油箱上装置了一个镀铬的平板罩，里边躲藏了线束，然后取得矮小简练的前部造型。车把相同遵循扁平的思路，选用的是冲刺跑车式一字车把，且稍微后掠，当你抓住时，会有很强的进犯感。为进一步凸显Breakout 117的特性，哈雷工程师装置了粗大健壮肥硕的轮胎，选用了夸大的240mm后胎，再匹配迷你型挡泥板，看起来反常的健硕！