现在市道上呈现了一批纯电动MPV，但仍是无法逃脱“有电一条龙，没电一条虫”的命运。

  顾客需求的是真实舒适又省油的MPV，广汽丰田赛那自上市以来就一向遭到追捧，那么，这款车是怎么平衡动力和油耗的？

  广汽丰田赛那上运用了全新增强版2.5L HEV混动体系，发动机有了全面的改造。

  这款机型归于丰田主力的Dynamic Force系列，采用了小缸径长冲程的规划思路，缸径降低到87.5mm，冲程增大到103.4mm。

  一起还运用了阿特金森循环和双喷发等关键技能，意图是为了有用进步动力的一起，还能保持较低的油耗。

  阿特金森循环是进步热效率的首要手法，经过可变气门正时组织和特别规划的凸轮型线完成进气门晚关，把进入气缸的空气再压回进气管一部分，由此完成胀大比大于压缩比。

  发动机有用做功时刻更长，广汽丰田赛那混动发动机的压缩比高达14：1，热效率高达41%。

  别的发动机每个气缸配两个喷油嘴，一个GDI直喷加一个PFI气道喷发，结合两种喷发方法的优势，不糟蹋每一滴汽油。

  终究发动机上限功率141kW，最大扭矩238N.m，调配电机之后拖动超越2吨的赛那只需求8秒多就能破百。

  早在1997年丰田就量产了THS混动，现在现已进化至第四代，可是中心结构并没有很大的改变。

  依然是行星齿轮构型的动力分流体系，所谓的E-CVT无级变速箱其实是动力分流设备。

  将发动机输出的能量经过行星齿轮组分配到车轮和电机，进程非常高效并且全程无级调理。

  不会发生任何抑扬，比AT、DCT、CVT等机械变速箱都要平顺，也比现在盛行的多挡位DHT平顺。

  广汽丰田赛那的新一代E-CVT无级变速箱，发电机和前驱动电机都是全新规划，减小尺度的一起，进步了功率输出。

  驱动电机上限功率为134KW，最大扭矩270N·m，参数提高显着，纯电驱动时动力愈加充分。

  功率电子操控器PCU直接安装在E-CVT上，比上一代降低了15%的电气损耗和21%的质量。

  E-CVT全体的质量比上一代减少了6%，冷却体系也经过了从头规划，以习惯更高的功能要求。

  现在市道上有许多插混MPV，动不动宣扬百公里油耗就只有1L多，其实对消费的人有很大的误导。

  插混车低油耗的必要条件是能长时刻充电运用，一旦馈电行进，油耗就会飙升，由于除了拖动沉重的车身，还有三电体系。

  WLTC规范百公里油耗只是5.9L，关于空车自重就达到了2.1吨的MPV来说称得上很优异。

  比方GL8 ES陆尊，采用了2.0T加48V轻混，上限功率174kW，最大扭矩350N.m，官方百公里油耗8L左右。

  自重更重，归纳功率更高的情况下，广汽丰田赛那油耗要比GL8 ES陆尊低了近三成。

  在最近的MPV能耗比照测验中，广汽丰田赛那每公里花费只是0.46元，比同场所有带发动机的车型都低，只是比纯电车稍高。

  车身旁边面下边际的线条延伸到后翼子板，形成了巨大的弧线，光影作用丰厚，柔软中带着动感。

  全体看来广汽丰田赛那并不是一款老态龙钟的MPV，家用场合和商务场合都能很好的习惯。

  内饰规划部分，广汽丰田赛那也很与时俱进，12.3英寸液晶外表加上12.3英寸的中控屏，并没有被新能源车型摆开距离。

  中控和外表台保留了机械档把和空调操控按键，但终究作用并不繁琐，加上很多的软质资料，车厢气氛比较高雅。

  车内采用了2+2+3的座椅布局，其间第二排座椅可调理行程最长达 816mm，可以在人数不一起灵敏调理车内空间。

  车内杯托就达到了17个，还有各种巨细的储物格，每一位共同生活的亲属都有满足的便利性。

  燃油车年代，大空间MPV这类重载车型，往往需求配六缸发动机才干有正常的动力体现。

  广汽丰田赛那的混动技能，是丰田几十年堆集的巅峰之作，还有丰田的质量体系背书。

  实际运用本钱比部分同类车型而言要低不少，某些特定的程度上而言，实在处理了MPV动力和油耗的痛点。