[太平洋汽车网 汽车导购]在国内，四驱几乎成了SUV车型的专利名词，在四驱功能配合下爬山涉水成为不少人的追求。而现在市场上四驱轿车逐步增多，面对这么一个非SUV功能的新生事物，我们该怎么样看待又该如何明智的选择，这是当前一个热门的话题。
通常情况下，市场上常见的轿车是以前轮驱动为主，当然也有一部分车型以后轮方式驱动。前驱车型结构布局简单便利，转向和驱动都可以集中布置到一块，利于大规模普及，但弯道转向不足的情况则相当普遍。因而无论是前驱或后驱方式，都会存在一些技术结构上的弊端；要想逐步提升轿车的运动极限以及安全表现，恐怕只有四驱才是最好的解决途径。在湿滑、冰雪、沙石或松软泥土路况下，四驱轿车将拥有更好的通过性和安全以及操控保障。下面，我们将从低到高的车型价格顺序来看看市面上能买到的四驱轿车到底有哪几款，他们各自的性能以及四驱表现相比前驱或后驱又有如何变化？
凯泽西全系只拥有2.4L一个排量，直列4缸发动机源自SUV的超级维特拉上限功率131kW/6500rpm，峰值扭矩230N.m/4000rpm；全系只有入门级的2驱标准版使用了6挡手动变速箱，其余车型均为6速CVT无级变速箱，动力释放的平顺性无须过多的担心，但驾驭的激情可能会受到一定影响，好在换挡拨片对于驾驶乐趣也算是个恰当的弥补。
我们不要寄希望于四驱能够加快车辆提速表现，同样2.4L升动力，四驱CVT无级变速箱版本官方0-100Km/h加速时间为8.8秒，比两驱6挡手动车型整整慢了一秒，这说明i-AWD智能四驱并不是为提升直线加速性而配备。看一旦遇到冰雪、沙石等复杂路况或是车辆转向角度与驾驶者操控初衷背离的情况下，中央差速器才会为后轴分配更多扭力用以稳定车辆本身。可提供足够的路面稳定性加上非良好铺装路面的通过性提升，这才是选择凯泽西四驱车型最大的优势所在。
凯泽西的i-AWD智能四驱四驱系统能在“AWD”与“2WD”之间切换按键，能够准确的通过驾驶者的需求选择四轮驱动或两轮驱动。凯泽西的四轮驱动模式为全时四驱，平时行车前轮获得90%的动力，后轮获得10%的动力，但遭遇湿滑路面时，四驱系统能够最多分配50%的动力给后轮。为了省油，我们也可以再一次进行选择前轮驱动方式。
凯泽西i-AWD智能四驱系统位于后桥前端的电控多片离合器式限滑差速器能够最终靠压紧和放松来控制对后轴的扭力输出，其动作由车辆根据出厂设定和实际行驶状况自动调整。这种结果用于市面上绝大多数四驱轿车和城市SUV。突出优点是四驱机构体积紧凑，车辆能自动调整前后轴扭力，且分配范围大；而缺点在于无法完全锁止，同时长时间处于极限差速时很容易过热，当然这对于一款并非需要户外越野的轿车来说还是足够的。
作为铃木首款B级车，凯泽西车身线条运用很流畅，圆润动感之下又不显得十分夸张。中网、轮毂及大灯非常有个性，一副深受国内个人年轻人群青睐的运动而保守的风格。另外，铃木的内饰并没有给人很大的惊喜，黑色主调符合运动定位，简洁干脆的风格很直接的体现凯泽西的定位。铃木的车型向来没什么太多噱头，凯泽西正是如此。
凯泽西整车尺寸为4650*1820*1480mm，轴距2700mm，和同级相比，算得上比较紧凑的代表。大致上和迈腾空间差不多，前排座椅舒适度和空间都还在过得去，但后排空间只能算够用而已了。
配置上，凯泽西四驱车型标配起点不低;前后排共计8个安全气囊、ESP车身稳定系统加上自动驻车上坡辅助系统可谓一应俱全。舒适功能更是丰富多彩；电动天窗真皮座椅、前排座椅电动带加热记忆功能、无钥匙启动、真皮多功能方向盘氙气大灯自动头灯车内氛围灯感应雨刷、电动折叠后视镜、温度分区自动空调后座出风口一应俱全。
斯巴鲁力狮共计有三种排量可选，分别是2.0L和2.5L自然吸气发动机，以及2.5GT的涡轮增压；入门及低配车型配备的是2.0L水平对置发动机，上限功率110KW/6000rpm，峰值扭矩196N.M/3000rpm，动力低速大扭矩特征相对明显。而综合来说2.5L自然吸气车型的排量以及价格都比较适中，此款水平对置4缸发动机可输出123KW/5600rpm的上限功率和229N.m/4000rpm的峰值扭矩。
如果真要追求激情操控，还得选择2.5GT车型，它采用了排量为2.5L的水平对置四缸涡轮增压发动机，上限功率为195kw/5600rpm，峰值扭矩达到350N.M/2400-5200rpm，从数据上就足以展现出它的强大实力,官方0-100加速时间仅仅6.2秒，最高极速可达245KM/h。与2.0L车型配套的变速箱是6速手动或CVT变速箱，2.5L车型则搭载全系CVT无级变速箱，而2.5GT采用5速机械式自动变速箱则是考虑了驾驭的需要，毕竟CVT无级变速箱略有打滑的情况还是无法从根子上彻底避免。
斯巴鲁力狮全系都配备左右对称全时四驱。顾名思义，左右对称全时四驱就是指传动轴位于车辆底盘中线，前后轮的两侧半轴长度相等。这样设计的目的是让扭力从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现前驱车左右半轴长度不等而造成的车身偏转问题，以达到最佳的平衡操控感受。左右对称全时四轮驱动系统是斯巴鲁在1972年研发的，并在不断获得改进和提升。它的重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型一一对称地排列。这就从另一方面代表着相对于其他的全时四轮驱动系统而言，两侧车身重量分布基本对称。
在日常行车中，两侧车轮附着于不同路面的情况时有发生，尤其一侧车轮压在冰面或者雪地上时车辆甚至无法挪动，而力狮在VDC电子稳定程序的辅助下，可以让动力输出到有附着力的车轮上，从而使车辆脱离困境，这是四驱能够给咱们提供非同前驱或后驱最为不同的运动激情和安全保障。
外观方面，2010款斯巴鲁力狮的前脸无疑注入了一股更为年轻的力量，在整车延续中型车家轿稳重元素的同时，发动机盖上的线条、全新设计的鹰眼大灯以及底部的包围等细节使其倾向运动的气息彰显无疑。力狮全系车型标配方向盘换挡功能，换挡拨片设计在方向盘的后部，左边是减挡，右边为加挡。拨片设置在方向盘上而不是通常的转向柱上，这样就可以随着方向盘的转动而转动，转弯过程中降挡或升挡都不受影响，驾驭起来很方便，
车身参数方面，2010款新一代斯巴鲁力狮的车身尺寸为4730×1780×1505mm，相比上一代长了35mm，宽了90mm，高了80mm。轴距2750mm，相比上一代产品轴距增加了80mm，加长的轴距将会让新新一代力狮拥有一个理想的后排腿部空间。
和大多数2.0TFSI不同的是，顶配四驱奥迪A4L采用的是V6发动机，纵置动力布局有利于给后轮传递动力，更有助于前轮可以布置更复杂的悬挂结构。这款V6全铝发动机拥有缸内直喷，以及奥迪的AVS可变气门升程技术，上限功率可达195KW/6500rpm，在3000-5000rpm释放330N.m峰值扭矩，配合6档手自一体变速箱，官方0-100加速时间仅仅6.9秒，而最高车速还可以达到250Km/h。
奥迪Quattro四驱系统包括托森中央差速器以及电子防滑系统，与其它传统四驱车不同的是，Quattro是一种纯机械式四驱结构，通过托森差速器代替了手动差速器锁紧装置，它可以按需将发动机扭矩进行无级分配。在良好路面上正常行驶时，75%的动力输出到前轮，后轮只分配到25%；当路面的附着情况出现变化时，差速器自动调整动力输出比例，后轮最多可以分到75%的动力，能有效避免车轮打滑。
托森中央差速器内部的工作齿轮摩擦较小，使用寿命和维护都要比电控多片离合或是粘连式差速器好很多，而前后车轴的扭力分配十分线性，没有突如其来的切换感。托森差速器是一套真正的全时四驱系统，在车内也没有四驱开关的按键，前后车轴也不可完全断开。另外，奥迪A4L的ESP带有EDL电子辅助制动用以模拟前后车轴差速锁，尽管不如机械式差速锁可靠耐久，但通过强大的制动系统，我们也可以让奥迪A4L四驱车型用于很好的冰雪沙石路面通过性。
奥迪A4L上还有一套相当受瞩目的系统，那就是动态驾驶模式选择系统，舒适模式下驾驶会更为舒适，动力，悬挂转向都是为舒适而设定。一旦换为在动态模式下，动力系统的发力会变得明显，悬挂的支撑也会更硬，还有就是转向的齿比都会发生明显的变化，令操控更加直接。
空间宽敞是奥迪A4L的最为给力部分，轴距被加长了61mm。长达2869mm的轴距已经完全超越了同级别其他对手，实际的体会是，1.8米身高乘客在后排还可以获得两拳左右腿部空间。奥迪A4L四驱版本最大的亮点就是将整车的前后配重比做到了50：50，五连杆式独立前悬挂加梯形连杆式独立后悬挂结构也提供了相应的运动和舒适性。实际上，奥迪A4L配备Quattro全时四驱系统更注重行驶的安全性能，而非操控感受。
沃尔沃S80L 3.0T6 AWD全时四驱车型搭载了直列六缸发动机，带涡轮增压，最大输出功率为224kw/5600rpm，从2100rpm开始都能够输出最大440Nm的扭矩，最大扭力转速能持续到4200rpm，输出平台很宽广；S80L的与外形一样低调内敛，加速平顺，虽然发动机带有涡轮增压器，但是涡轮介入很平缓，配合6速手自一体变速箱，加速非常线Km/h。
作为北欧汽车品牌，沃尔沃一直拥有轿车AWD全时四驱技术， S80L所搭载的是Haldex全时四驱系统，位于后轴前端的多片离合式差速器结构和工作方式与铃木凯泽西相同，都是通过电控机构来压紧或放松多片压盘来模拟中央限滑差速器。而在后轴上另有一套多片式LSD限滑差速器用来分配后轮间的扭力。
除此之外，四轮带有某些特定的程度的电子辅助。也就是说，这套与车型XC60相同的四驱系统不仅仅可以提升对复杂路面的应变能力，同样还具备一定的通过性。能确定的是，作为中大型轿车，沃尔沃S80L和奥迪A6L的顶配拥有四驱目的一样，最重要目的还是为了更好的提高在各种路面环境下的平稳操控能力和行驶安全性，而并非是为加速还有越野做出努力。
沃尔沃S80L的外形设计总是不温不火。虽然发动机盖上的线条和车身腰线也能传达一些力量感，但整体风格依然显得很温和而且更容易亲近。坦白讲S80L自身并没有受到汽车时代大潮流的影响，而是从始至终保持着自己的格调，来自北欧的外观稳重而低调。
低调沉稳的S80L是大多数管理层和老板的座驾，那么后排的舒适性与配置就是该车的亮点之一。2976mm的轴距并没有辜负国内加长L的含义，后排腿部空间非常充裕，这都是沃尔沃S8L消费者们所需要的。后排三面均有遮阳帘，后窗为电动开启关闭，侧窗则为手动，遮阳帘不仅隔热效果很好而且还能够更好的起到一定的保护乘坐者隐私的作用。
更重要的是，沃尔沃的安全性是众人皆知的，S80L前后供八个气囊（包括气帘），在发生碰撞时可以全方位保护乘客安全；另外S80L全系还配备了头颈保护系统的座椅，在发生被追尾事故时座椅及头枕小幅位移，减小成员颈椎的损害。像ESP车身稳定以及胎压监测也从不会缺失在这款强调安全的车型上，高配还有并线辅助，能够最终靠警示灯提醒驾驶员注意后方来车。
总结：在国内，其实四驱轿车表现最好的应该是讴歌RL，其搭载的SH-AWD系统，全称“超级四轮驱动力自由控制管理系统”，名称就能够准确的看出这是一个强悍的四驱系统。一般的全时四驱系统，只能在前后轮之间进行有限的扭矩分配，而讴歌的SH-AWD系统不但可以在前后轮之间实现30%~70%的无级扭矩分配，还能够准确的通过需要在左右后轮间实现0~100%的无级扭矩分配。
例如在车辆转弯时，SH-AWD能大大的提升外侧后轮的扭矩，使转向操作精度更高，同时大幅度的降低车辆前轮在转弯时的负荷，将转向不足的发生几率降至最低。在湿滑路面加速时，更可与车辆稳定性辅助系统（VSA）共同作用，明显地增强车辆的稳定性和操控性。但高达86万元的售价还有看上去老气的外观实在无法让人接受如此高定位的四驱轿车，销售成绩自然可想而知。
因此今天我们就谈了国内有代表性同时还有一定销量和关注度的几个四驱轿车。铃木凯泽西无疑是最便宜的四驱轿车，而斯巴鲁力狮全系标配四驱功能也是一个极大的运动和安全卖点，尽管奥迪A4L和沃尔沃S80L只有高配或顶配才拥有四驱功能，但对于不在乎价格的豪华车主来说也不是太大问题。在行车安全和擦空稳定性方面，拥有四驱的轿车尽管结构更复杂，但表现无疑要比前驱或后驱车型更强。只不过在大多数人的消费意识中，购买SUV会比四驱轿车更划算更能适合不同道路需求。因此怎么样才能解决四驱轿车和SUV的观念差别，是厂商和花钱的那群人需要共同磨合的一个关键话题。